质量管理体系，现在很多很多朋友都很熟悉了，这就是ISO9001，市面上随便一个公司大多在自己公司包装上都印着，本公司通过ISO9001国际质量体系认证。。。。

如何理解这个东西，简单点介绍就是，一个企业要混饭吃，产品只要能勉强对付就可以，高端的做不了，中低端的总可以吧，做了不苹果手机，山寨机也轻松可以搞定。

一个企业随便混几年，然后倒闭，这不是正常人的想法，任何一个有追求的企业家都会希望自己的企业蒸蒸日上，千年万古，但是，要能一直被群众喜闻乐见，这可不是一件容易的事情。

质量管理的主要目的就是，造就一个对用户极端负责任的有担当的，有追求的从不自满的百年老店。

如何实现这个目标，那就很简单，发现问题，迅速改正，再发现问题再改正，如此多次重复之后，就可以得到一个比较完美的结果，这在质量管理里面俗称戴明环，PDCA循环。

知错就改，善莫大焉，这就是质量管理的精髓所在，允许犯错误，但是不能屡犯不改

当然，航空质量管理体系有更特殊的要求，这个就是一切管理一切使用一切制造全要素全过程：包含全人员全设备都要按照法律法规办事。

具体体现就是：从事航空工业的人员要有资质，要有上岗证要有严格的配合和考核记录，所有设备都要有受控要有定期检修记录，所有 的工序都需要层层审核层层批准，所有使用的工具材料都必须经过审核，严禁随意发挥，掺杂使假。

人命关天，民航法律法规大于天，不管设计（设计师），制造（工人，技术人员），使用（飞行员），维护（地勤）都必须认真遵守，若有违反，严惩不贷。

为此，世界各国尤其是欧美民航局，颁布了极其严密的民航法律法规条例，对于所有的民航从业人员严加管控，而且这些法规里面还突出一个，快，发现问题尽快改正。

客户使用飞机出现问题，第一件事情就是立马上报民航当局，民航当局立马通知别的公司排查，同时立马通知厂家尽快查找故障，是啥原因，何种情况下出现的，有多少架有问题，如何解决，是停飞还是可以继续使用一段时间，是完全报废，还是可以返修，多久给返修方案和返修零件返修设备，这一切都是体现了一切为客户，一切为安全。

百年的航空史，从某种角度来说就是血泪史，航空法律法规的每个条款，每个要求，每个词汇，往往都凝集着人员和财产的重大损失，按照法律法规条例规范走，极少会出错不会出大错，这是业内人士的根本共识。

随便举个例子，对于上飞机设备的要求，按照民航规范，人见人爱的iPhone手机是第一个被淘汰的，因为天冷到10度左右就耍赖不能使用。

对于上飞机设备，就环境实验经常要求零上70度，零下55度，湿度90-100%，还有震动等级实验要求，喷射盐雾模拟海水湿气腐蚀，防水，防爆，防雷击，防尘埃，防静电等等等等要求。

这些要求加上去，实验费用就成指数级别的增长，所以飞机很贵，贵的是原因的，飞机零件设备没有经受过这些考验，是不能卖给用户的。

在航空制造企业上班，最最印象深刻的是，一架飞机都带堆积如山的操作检验记录，任何一个零件从哪个公司进料，原料经过了哪些检验，检验记录如何，开始加工，用了哪些机床那些设备，哪些人员，做了那些工作，检验结果如何，数据是多少，谁给检验放行的，一个个零件都有出生证和履历本。

尤其是波音公司，对于产品质量控制有很牛的一套，他们对于关键零件（不容有失的零件，比如起落架的大腿，飞机大梁等等）各个方面都有专门的控制，这个文件叫D-1276，任何一个关键零件必须按照这个文件规定来运行，违反则构成红牌警告，停产整段甚至取消资格。

波音公司：对于关键重要部件，必须给予超量的关注和关爱，一丝不苟禁止发挥是我们的常态

简单点就是，从毛料进来（毛料供应商也是波音亲自派专家严格审查过的放心供应商，每年都有定期的质量评审，一旦发现连续质量问题，直接可能导致取消资格），就要进行繁琐的X光检查，强度测试（搞一小块来测试），电导率测试，然后找数控机床加工，粗加工，热处理，精加工，X光检测，而且加工过程的每个步骤，用的哪种机床，哪种夹具都要批准，假如文件批准了，就严禁擅自做任何修改，私自修改的话，就构成严重违规，这么严格的管理下，保证了关键零件批量质量完全稳定可靠，也从源头保证了飞机的安全性。

波音教给中国人质量管理有一个最大的秘籍，这个秘籍就是波音员工的口头禅show me the proof！（请出示证据）。

过去国内航空企业，关系味很浓，很多都是熟人，遇到工作上出了问题，往往就是一句话没啥事，这么一个口头禅，遭到波音公司专家的严厉谴责，波音公司的作风就是，你要说啥，给我出示证据，图纸，资料，文件，或者现场实物外加检测报告，离开这些，最多把你所说的记起来，后面无一例外的打个红色的大大的问号，直到实际情况得到完全确认，最后才将问号改成句号。

波音：工作场合无条件信任，这是极端危险的，没有足够证据的情况下，不要信任任何人和任何事

很多年前，国内制造的某飞机零件，到了航空公司经常开裂，而且同时代国外另外一个厂同样生产的零件就没事，反复查证，图纸，材料，车床，设备折腾得人人要抓狂，最后发现是某个热处理工序出了问题，按照规程要求，从一个炉子转移到另外一个炉子必须在XX秒钟之内完成，结果这几个工人，之前做国内老飞机的，一个炉子加热完成后，直接把零件夹出来丢地上，然后哥俩出门抽烟，20分钟吞云吐雾神仙之后捡起来塞另外一个炉子里面继续，结果中间状态太久，零件就冷裂了。

另外一个，某年波音发现国内某厂交付的部件，外观质量不是特别好，然后就认真检查，直接以报废的代价将其大卸八块，所有铆钉螺丝全部拆开，几百上千个铆钉螺栓孔，一个个上高精度测量仪测量，最后发现，有10%的孔直径超差，超过1/200,的圆度误差，最后经过计算分析，部件寿命减半，勒令厂家追查改正，最后厂家发现，自己用的钻头，每半年测量一次，然后返修，实际工作中，不到2个月钻头就有1成左右过度磨损超差，最后的措施，所有供应商，每个钻头在正式干活前，必须在试片上钻孔10个，测量直径合格得到合格许可，方可上岗。

小小的铆钉孔，差之毫厘谬以千里，一点点小问题就造成了严重的寿命问题

工作场合没有情面，只有证据，这么一个看似简单粗暴其实严谨认真的作风，我国航空企业花了10多年才完全接受，也从接受开始产品质量才开始腾飞。