【前言】:今年初获准动工建造的英国高速铁路2号(即英国HS2工程),被爆出造价严重超支,“每公里造价是中国的20倍”!
近段时间,这条条关于英国“天价”高铁的消息吸引了不少网友关注。
这一数据来自于由英国政府委托专家撰写的评估报告:估算称,每建设大约1公里的铁路,就要付出近3亿英镑(约合人民币26亿元)——根据2015年的数据,中国高铁每公里的造价,约为1.3亿元人民币。
因此,全长348公里的HS2工程,将要耗资1040亿英镑(约合人民币9230亿元)的“天价”,可谓“全球最贵”!
用英国工党影子内阁交通大臣玛丽·克雷的话说:“ 这条铁路可以在大城市之间建立更好的交通,帮助整个国家的经济复苏。”
但即使是“天价”,英国政府也曾多次明确支持推进HS2工程。就是小编不知这么昂贵的高铁建成后,售票价格又会达到怎样的水准?
其实你知道吗?在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通,在国外、特别是美欧日等发达国家,对民众而言都是件“奢侈”的事儿……
美国:比机票贵,只有东北地区才有“准高铁”
相对错综复杂的公路网,美国的铁路网略显稀疏,其中高速客运线路基本上只有东北地区的一段。可以说,美国的高速铁路并未得到成功的发展。
【速度】 提到美国铁路,不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司(美铁)的商标。在美国看到的长途火车,基本上都是蓝车头的铁皮列车,外观就散发着年代的味道。
Amtrak旗下的Acela快车号称美洲最快的火车,它是一条由美铁经营、在美国最大都市圈所在的东北走廊路线上行驶的高速铁路列车,从华盛顿特区至波士顿,途经巴尔的摩、费城和纽约。
虽然Acela快车最高时速约每小时240公里,但由于东北走廊本线历史悠久,基础设施老化等,导致平均时速仅有每小时110公里,距离中国高铁运营速度有非常大的差距。
可以说,如果用中国标准衡量,根本不能算作高铁。
在价格上,美国铁路交通也比较贵。举个例子,从纽约到波士顿340公里的距离,大约3.5个小时(停站较多),150美元左右(约合人民币1000元)。相比之下,同距离的航班甚至更廉价。
不过Acela上的食品价格倒是与一般美国饭馆里的差不多。比如,一个汉堡大约六七美元。
Acela上的食品价目表
相对于短途飞机,火车的空间更大,车厢内有更稳定的WiFi和手机信号,有的车厢内还有卧铺。
几十年来,美铁的运营一直被资金困难所困扰,而美国民众对于建设高铁也意见不一。而关于联邦政府是否应该拨款建设高铁,人们也不能达成一致。
法国高铁:配套服务好,创新“疲软”
法国高速列车(TGV)是日本新干线后,人类历史上第二个投入运营的高铁线路,推动了高铁的普及。
目前法国高铁列车可共线使用普通铁路,速度视路况而定:在普通铁路上,平均为100公里-150公里时速,如果是适用高铁的专有铁路,则时速可以达到350公里。
一般来说,在法国坐1小时的高铁(200公里到300公里),成人的二等车厢票价约在35欧元左右(约合人民币272元)。如果不得不在短时间内乘车出行,就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车,此时车票票价会比高峰时段车票实惠。
在法国,高铁订票愈早,获得特价车票的机会越大,越是临近发车,车票越贵。如果买一年有效的优惠卡,如青年卡,就可以优惠不少。
法国高铁餐车里的面条和饭可以加热,价格也略贵;零食与饮料的价格,也要比家乐福超市的贵1倍以上。
与法国高铁相比,中国的车更新,更快。但法国高铁的配套服务不错,在很多高铁车站里可以租车,也可以异地还车。
此外,高铁线路和其它交通枢纽的连接也做得比较好。
TGV高铁一直以“法兰西的骄傲”著称于世,不过目前似乎陷入了疲软状态,出口困难。因为法国高铁项目有很大的公营背景,价格高昂,在国际市场上没有优势,技术创新也陷入了困境。
日本:强调舒适安全卖点,票价是中国四倍
日本在重要干线道路上铺设的高速高架铁路,区别于以往线路“在来线”(意即“传统线”),称之为“新干线”。
日本新干线车头外观和中国高铁很相似,外形线条流畅,有种“子弹头”的即视感。
据媒体消息,2017年1月初,中国高铁经过了多方角逐特别同日本的PK,力克强敌,拿下了马来西亚价值高达745亿人民币的铁路合租项目,完胜日本高铁公司!
中国高铁取得马新高体项目的消息一经传出,就迅速引起了国内外无数媒体的争相报道,纷纷发表评论称:中国高铁取得马新高铁不仅仅是中国又一次在国际上拿下一份数百亿的高铁制造与建设合同,更意味着世界上越来越多的国家购买我们的高铁技术,越来越信赖中国的科技!
我想,在那一刻,我们应该为中国地铁、中国日益崛起的科技点赞,为每一位中国科研人员感到骄傲!感谢他们辛勤的劳动和顽强的拼搏才使中国高铁取得了如此的成就。
众所周知,日本经营新干线近半个世纪,技术成熟,给人传统印象是比较安全。但中国高铁却后来居上,短短10年间,从引进技术到领先全球,以建设速度快、涵盖面广、造价相对便宜的优点,不仅获得了国人点赞,也赢得了世界目光。这次中国再次完胜日本,与马来西亚铁路衔接公司在京签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同,也是到至今为止中马之间最大的经贸合作项目,就是对中国高铁发展的最大肯定。
这次中国高铁完胜日本还将有重大的战略意义。因为高铁工程从来都不是简单的运输线路,而是一项长期的经济投资,所在国的资源开采、物流体系、经济制度等都会受到投资国的巨大影响,两国的关系会因为铁路而牢牢绑定在一起。新马高铁是东南亚最大的高铁工程,一直以来都备受各方关注,不仅有日本政府开展的新干线“首脑营销”,还有韩国现代集团为彰显性价比高而举办的大型展会,更有欧洲企业对越境铁路技术经验的大肆宣传;而马来西亚选择中国的高铁,虽然有中国给其提供资金和中国高铁的成本优势原因,但也说明马来西亚有意加深与中国的合作关系,这将为中国在南海与美国的博弈带来带来优势!
PS : 日本高铁乘坐费用虽然相当高,但是在日本,乘坐500公里的新干线支出1000元人民币,只相当于普通公司职员一天的收入,所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。【举个例子,从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半(500公里),但车票价格为1.5万日元,折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系,其价格大约是中国的4倍。】
与以上国家相比,中国高铁虽然是“后起之秀”,但成就斐然。
目前,中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络和全球最完整的技术和产业配套体系;而成本大致为日本、法国等国家的三分之二,投资少,运营成本低,维护成本低。
如今,随着“复兴号”的登场,试验时速可达400公里/小时,中国高铁又迎来了新的里程碑。
在乘坐体验上,中国高铁也在不断进步。7月17日起,铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务,让高铁上吃到可口的外卖成为可能。
怪不得在社交媒体上,外国网友也对中国高铁赞不绝口:
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从英国人建这个项目的费用看,中国人的成绩让外国网友心塞不已……
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