中国讲合作共赢和平发展，日本抱着冷战思维，重温军国主义旧梦处处和中国对着干。

中国的一带一路战略符合亚欧人民的发展需要，不是中国的独角戏而是沿路沿带国家的大合唱，日本作为发达的经济体完全有能力和条件加入这个大合唱实现日本的发展的。不然，日本反对中国倡议的亚投行失去了投资的机会。进而与美国一道TPP试图扼杀中国的发展势头，谋取地缘政治的主导地位，与地区经济一体化唱反调。看不得中国与周边国家互联互通使劲浑身解数搅局。印尼的雅万高铁项目中日两国上演了一幕幕角逐的大戏，戏剧性十足，结果是中国胜了，日本输了。

中国铁路总公司有关负责人指出，雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式，是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目。

一带一路的战略规划关系中国今后几十年的发展，非一朝一夕之功可以凑效，需要一个一个具体项目为之添砖加瓦，首战必胜。是以上至国家领导人下至中国的企业都付出了艰辛的努力，靠诚意和实力赢得了中国高铁全方位全要素走出去的第一单。一带一路的大战略怎能让日本鬼子给搅黄了？不占用印尼国家预算和使用国家担保，多大的气势？日本为之气沮，除了无尽的遗憾之外从此出局，再也没有能力在印尼给中国捣乱了。雅万高铁的中国标准注定了将来的延伸线路必须是中国标准，符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国技术还意味着今后印尼的高铁市场仍将是开放的。日本的新干线与中国标准是不相容的，意味着日本永远丧失了机会。

中缅高铁何以搁浅？有一个重要的因素就是中国投资但必须以几十年的铁路经营权为担保实现中国的利益不受损，虽然合情合理但事涉缅甸路权，容易给人攻击的口实。两国企业对企业（B2B）进行合作建设，长期经营中国股份只占40%，就有效地解决了这一问题。股份制经营，共存共荣。堪称是中国铁路走出去模式的一次成功实践和重大创新，对于统筹国际国内两个市场、两种资源，进一步打造“中国高铁”品牌、推动中国铁路走出去，具有重要的示范效应。只要沿路沿带有合作诚意，在中国的工具箱里总能找到解决问题的钥匙。

或许中国人民期待的下一个项目就是中泰高铁，中老铁路，只要有中国推行一带一路战略规划的决心，中国的诚意和实力必将迎来一个又一个的胜利。或许有人要问，难道中国不怕赔钱吗？还真不怕，这得学习学习小日本，靠卖配件和维修养护的项目来挣钱。中国的高铁产业需要市场来保持其长期发展，中国的标准站住了脚，中国的高铁就站在了市场的顶端。倒是小日本的新干线蜗居在小小的日本岛空有技术，没有市场营养只能喝西北风了。

泛亚铁路互联互通之后，中国和东盟命运共同体产生的实际经济战略利益大概日本人最清楚，那就是中国主导了亚洲的命运，那个TPP也就只剩下美日两国互相踢屁屁了。参加一带一路？铁路勘探设计建设这些实体经济的事日本缺的就是人，那只有加入亚投行用钱生钱还有日本的事干，那不知是猴年马月的事情了，要等股东们批准不是一件容易的事。

日本新干线在美国输给了中国，印尼再败于中国，俄罗斯和中亚国家的铁路似乎也没有新干线鸟事，共同价值观的英国的高铁项目好像必须给中国才对得起习总的专访，那么日本的新干线前途在哪里呢？据说日本在国内修一条高铁需要50年，那么日本与他国已经签署了的项目五十几年完成呢？日本的高铁产业完蛋了还有什么产业能够拿得出手支撑日本的发展呢？似乎没有，只剩下老鬼子安倍的经济学了，似乎好像什么经济学没有优势产业作支撑都是扯淡的事情。

看来处处与中国作对的日本的国运已经输得只剩军国主义一条路能够挽救存立危机了，安倍们正在兴头十足地干这件事。到哪里侵略掠夺呢？美国？俄罗斯？中国？哪一个都能核灭其一百次，狗日的的确走投无路，完了。