【摘要】纵横中国大地，总长达2万千米的高铁线路不仅成为中国崭新的壮观景象，而且充分体现了中国高铁所蕴含的中国力量、中国精神、中国信心。中国高铁走出了有别于西方，具有中国特色的跨越式发展之路。

2016年9月10日，郑（州）徐（州）高铁开通运营，自此中国高铁运营里程突破2万千米。从2008年的京津城际高铁到郑徐高铁，8年间，我国高铁从无到有，再到如今的“公交化”密集运营，“四纵四横”的高铁网已基本成形。

按照最新发布的《中长期铁路网规划》，预计到2025年，我国铁路网规模将达17.5万千米左右，其中高铁3.8万千米左右，将比2015年底里程翻一番。到2030年，全国铁路网将实现相邻大中城市间1~4小时交通圈。

高铁是中国突出的技术优势，也是中国发展的伟大成就。高铁的快速发展是中国梦逐步实现的一个方面。目前，在把中国高铁的发展优势转化为话语优势上，我们还有待加强，特别应把高铁梦作为高铁话语优势最为突出的优势而大力宣传。

1、高铁梦是“中国梦”美梦成真的突出代表 

习主席在2015年接受《华尔街日报》采访时指出，中国梦最根本的是实现中国人民的美好生活。每个国家、每个民族都有自己的梦想。各国人民包括美国人民都对未来有着共同梦想：世界和平、社会安宁、生活富足。由于历史文化、发展阶段的不同，中国梦、美国梦以及其他国家人民的梦想内涵不尽相同，实现的具体途径和方式也可能不完全一样。

 “中国梦”是由若干个具体梦想组合而成的大梦想，只有一个个具体梦想得到实现，“中国梦”才能最终美梦成真。而在构成“中国梦” 的具体梦想中，高铁梦是其中一个突出代表。

为14亿中国人民提供快捷、舒适的出行条件是实现中国人民美好生活的基本要素之一。中国高铁运营与在建里程均居世界第一，京沪高铁等已实现盈利，全国28省市自治区已通高铁。不仅如此，中国还将帮助其他国家实现高铁的梦想。

郑州东站附近一处京广、徐兰高铁交汇的立体枢纽。

李克强总理曾在多次出访中扮演中国高铁“超级推销员”的角色，亲自“推销”中国的高铁技术。李克强总理曾说，每次出访推销中国高铁时心里特别有底气。高铁成了中国新的“外交名片”。

而在高铁“出海”方面，好消息也是接连不断——中国将帮助俄罗斯、泰国、印尼等国圆高铁梦。

有比较才有鉴别，与此形成鲜明对比的是，美国高铁梦却举步维艰。这值得我们加以探讨和比较。

2、美国高铁梦难圆

2009年4月，奥巴马上台后不久便提出建设横贯美国的高铁干线。在2011年的国情咨文报告中，奥巴马进一步明确美国的“高铁梦”：“在未来25年里，我们要让80%的美国人坐上高铁。”

奥巴马政府曾规划在全国建设13条高铁线路，但现在唯有连接洛杉矶与旧金山的加州高铁项目在缓慢推进，从硅谷到中部谷地的首段（第一期）工程计划预计将于2024年完成，2025年投入运营。

2015年4月26日，时任中国北车副总裁余卫平应邀在哈佛中国论坛发表题为《高铁改变生活》的演讲，介绍北车以及中国高铁“走出去”计划。

余卫平说：“其实，中国的铁路装备制造能力相当强大。我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车，从纽约到迈阿密、从西雅图到圣迭戈、从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。要是那样，听完我今天的演讲一个多小时后你们就能去纽约与男朋友、女朋友约会了。不过令我沮丧的是，这个方案可能要在美国国会讨论100年，你我不知还有没有机会。”

 “美国国会讨论100年”并非笑谈。美国的两党制已经成为两党权力斗争的“角力场”，党派利益之争超越于民众与国家利益之上。其中代表大公司、大财团与富人利益的共和党人一直对高铁持怀疑和批评态度。

因此，美国的高铁建设计划难以推进。即使加州高铁首段能在2025年如期建成通车，也将仅仅是一条孤单的高铁线路。而随着奥巴马任期接近尾声，其“高铁梦”的实现已是遥遥无期了。不论盲目崇美的言论如何粉饰，美国“高铁梦”难圆己成事实。

不仅政治体制不允许高铁顺利发展，技术限制与资金投入也令美国高铁发展举步维艰。2015年5月12日，美国铁路客运公司的188次列车在费城脱轨，造成7人死亡，多人受伤。2016年9月29日上午，美国新泽西霍博肯车站一列通勤火车发生脱轨事故，事故造成1人死亡，114人受伤，其中十多人重伤。据美联社报道，美国政府下令列车必须装设主动列车控制（PTC）系统，但安装PTC的期限一再延后，如今已延至2018年12月31日。

英媒对此评论称，美国铁路交通发展远落后于欧洲，因为包括此次出事的火车在内，许多美国列车都未按要求配置精确列车控制系统。两起重大铁路事故引起了美国媒体、专家对美国铁路建设的反思。有观点认为，在铁路建设上投入低是一大原因，美国高铁人均基建投入甚至不及欧亚国家的三分之一。

3、中国高铁与美、欧高铁对比分析

据《广州日报》报道，随着签证政策的改进，赴美旅行已成为不少中国游客的选择，然而不同于国内高铁快而舒适的体验，在同样幅员辽阔的美国，火车之旅让不少中国游客看到了另一个美国——相比中国国内，到美国旅游乘坐火车实在是一场难受的经历。

从芝加哥到波士顿不足1200千米，相当于北京到上海的距离，一张硬座票票价就高达1200多元人民币，卧铺票则从4000元到6000多元人民币不等，运行时间长达27小时。不仅票价高、运行时间长，而且车内环境卫生糟糕，服务质量无法令人满意。这让不少中国游客直呼：“在美国坐火车就是一趟‘美囧’之旅。”

在美国，人们去远的地方都坐飞机，不远不近的则驾驶汽车出行，所以美国乘坐火车出行的旅客很少，导致美国铁路濒临破产。

有中国游客直言：不坐美国火车就不知道中国的高铁有多好。中国高铁的高速和舒适给国人带来激情，也带来梦想，不仅仅提升了旅客出行的幸福指数，也让中国人感受到祖国的强大和美好。

《羊城晚报》记者汪晖曾作为体育记者追随中国女排在意大利南征北战，他的切身感受是，与西方发达国家的铁路交通相比，中国的高铁系统不是一般的便利和先进。意大利面积不大，说是中国女排南征北战，其实南北单程距离最长也就1000千米，约等于武广高铁的里程。按国内武广高铁的速度，可朝发午至。

但没料到的是，贯穿意大利南北大动脉的火车，时速却仅百余千米，不仅如此，火车稳定性还很差，来回走动或如厕都东倒西歪站不稳。前后折腾了11个多小时才到达到目的地，所花时间足够国内武广高铁跑三趟。他不禁怀念起国内高铁：小到车厢里放杯水都几乎波澜不兴，大到动辄时速两三百千米，意大利哪里能比？

没有亲身体验过美国高铁，却武断地认为中国样样不如西方，这是极为错误的偏见。中国高铁的快捷舒适性早已超过西方。不谈高铁发展不起来的美国，就与德、法、日、西班牙等西方国家高铁相比，中国高铁速度更快，更平稳舒适，票价却要低得多。

 “不比不知道，一比吓一跳”，这句老话既适用于中国人，也适用于外国人。现在中国外事部门在接待外国官方代表团来访时，如时间允许都尽可能安排外宾乘坐体验京津、京沪高铁。这一做法值得推广，因为中国高铁的先进性不能靠“自吹”，而要靠乘客亲身体验。

2015年我国入境外国游客多达3000多万人，建议国内旅游部门和旅行社在安排外国游客行程时，凡通高铁的地方尽量安排外国游客选择乘坐高铁旅游，还可针对外国游客推出有针对性的高铁旅游线路。

无论是外国游客，还是外国官方代表团，一旦乘坐了“高大上”的中国高铁，并亲眼见到一座座雄伟壮观的高铁车站后，自然能得出结论。这样有助于扭转中国制造质量差的负面印象。

4、中国高铁引领中国创新与发展

中国高铁无疑已经成为中国自主创新的一面旗帜，已实现从消化吸收到自主创新，再到超越的华丽转身，引领着世界高铁的发展潮流，成为中国高层领导出访“推销”的重点对象。

2016年9月10日，郑徐高铁通车运营，中国高铁迈入2万千米时代。

与此相比，同样是引进，同样是交通工具，在汽车等行业，一样耗费大量资金，引进很多技术，但在自主创新的成效与发展速度上却远远落后于高铁行业，高铁经验无疑值得各行业学习和借鉴。

纵横中国大地，总长达2万千米的高铁线路不仅成为中国崭新的壮观景象，而且充分体现了中国高铁所蕴含的中国力量、中国精神、中国信心。中国高铁走出了有别于西方，具有中国特色的跨越式发展之路。