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刘云 刘渝峡:中美高铁梦与中西高铁的对比及启示
点击:  作者:刘云 刘渝峡    来源:国防参考  发布时间:2016-12-22 13:02:53

 

        【摘要纵横中国大地,总长达2万千米的高铁线路不仅成为中国崭新的壮观景象,而且充分体现了中国高铁所蕴含的中国力量、中国精神、中国信心。中国高铁走出了有别于西方,具有中国特色的跨越式发展之路。

2016910日,郑(州)徐(州)高铁开通运营,自此中国高铁运营里程突破2万千米。从2008年的京津城际高铁到郑徐高铁,8年间,我国高铁从无到有,再到如今的公交化密集运营,四纵四横的高铁网已基本成形。

按照最新发布的《中长期铁路网规划》,预计到2025年,我国铁路网规模将达17.5万千米左右,其中高铁3.8万千米左右,将比2015年底里程翻一番。到2030年,全国铁路网将实现相邻大中城市间1~4小时交通圈。

高铁是中国突出的技术优势,也是中国发展的伟大成就。高铁的快速发展是中国梦逐步实现的一个方面。目前,在把中国高铁的发展优势转化为话语优势上,我们还有待加强,特别应把高铁梦作为高铁话语优势最为突出的优势而大力宣传。

1、高铁梦是中国梦美梦成真的突出代表 

习主席在2015年接受《华尔街日报》采访时指出,中国梦最根本的是实现中国人民的美好生活。每个国家、每个民族都有自己的梦想。各国人民包括美国人民都对未来有着共同梦想:世界和平、社会安宁、生活富足。由于历史文化、发展阶段的不同,中国梦、美国梦以及其他国家人民的梦想内涵不尽相同,实现的具体途径和方式也可能不完全一样。

 “中国梦是由若干个具体梦想组合而成的大梦想,只有一个个具体梦想得到实现,中国梦才能最终美梦成真。而在构成中国梦的具体梦想中,高铁梦是其中一个突出代表。

14亿中国人民提供快捷、舒适的出行条件是实现中国人民美好生活的基本要素之一。中国高铁运营与在建里程均居世界第一,京沪高铁等已实现盈利,全国28省市自治区已通高铁。不仅如此,中国还将帮助其他国家实现高铁的梦想。

 

 

郑州东站附近一处京广、徐兰高铁交汇的立体枢纽。

李克强总理曾在多次出访中扮演中国高铁超级推销员的角色,亲自推销中国的高铁技术。李克强总理曾说,每次出访推销中国高铁时心里特别有底气。高铁成了中国新的外交名片

而在高铁出海方面,好消息也是接连不断——中国将帮助俄罗斯、泰国、印尼等国圆高铁梦。

有比较才有鉴别,与此形成鲜明对比的是,美国高铁梦却举步维艰。这值得我们加以探讨和比较。

2、美国高铁梦难圆

20094月,奥巴马上台后不久便提出建设横贯美国的高铁干线。在2011年的国情咨文报告中,奥巴马进一步明确美国的高铁梦在未来25年里,我们要让80%的美国人坐上高铁。

奥巴马政府曾规划在全国建设13条高铁线路,但现在唯有连接洛杉矶与旧金山的加州高铁项目在缓慢推进,从硅谷到中部谷地的首段(第一期)工程计划预计将于2024年完成,2025年投入运营。

2015426日,时任中国北车副总裁余卫平应邀在哈佛中国论坛发表题为《高铁改变生活》的演讲,介绍北车以及中国高铁走出去计划。

余卫平说:其实,中国的铁路装备制造能力相当强大。我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车,从纽约到迈阿密、从西雅图到圣迭戈、从波士顿到旧金山,一张上万公里的铁路网,飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。要是那样,听完我今天的演讲一个多小时后你们就能去纽约与男朋友、女朋友约会了。不过令我沮丧的是,这个方案可能要在美国国会讨论100年,你我不知还有没有机会。

 “美国国会讨论100并非笑谈。美国的两党制已经成为两党权力斗争的角力场,党派利益之争超越于民众与国家利益之上。其中代表大公司、大财团与富人利益的共和党人一直对高铁持怀疑和批评态度。

因此,美国的高铁建设计划难以推进。即使加州高铁首段能在2025年如期建成通车,也将仅仅是一条孤单的高铁线路。而随着奥巴马任期接近尾声,其高铁梦的实现已是遥遥无期了。不论盲目崇美的言论如何粉饰,美国高铁梦难圆己成事实。

不仅政治体制不允许高铁顺利发展,技术限制与资金投入也令美国高铁发展举步维艰。2015512日,美国铁路客运公司的188次列车在费城脱轨,造成7人死亡,多人受伤。2016929日上午,美国新泽西霍博肯车站一列通勤火车发生脱轨事故,事故造成1人死亡,114人受伤,其中十多人重伤。据美联社报道,美国政府下令列车必须装设主动列车控制(PTC)系统,但安装PTC的期限一再延后,如今已延至20181231日。

英媒对此评论称,美国铁路交通发展远落后于欧洲,因为包括此次出事的火车在内,许多美国列车都未按要求配置精确列车控制系统。两起重大铁路事故引起了美国媒体、专家对美国铁路建设的反思。有观点认为,在铁路建设上投入低是一大原因,美国高铁人均基建投入甚至不及欧亚国家的三分之一。

3、中国高铁与美、欧高铁对比分析

据《广州日报》报道,随着签证政策的改进,赴美旅行已成为不少中国游客的选择,然而不同于国内高铁快而舒适的体验,在同样幅员辽阔的美国,火车之旅让不少中国游客看到了另一个美国——相比中国国内,到美国旅游乘坐火车实在是一场难受的经历。

从芝加哥到波士顿不足1200千米,相当于北京到上海的距离,一张硬座票票价就高达1200多元人民币,卧铺票则从4000元到6000多元人民币不等,运行时间长达27小时。不仅票价高、运行时间长,而且车内环境卫生糟糕,服务质量无法令人满意。这让不少中国游客直呼:在美国坐火车就是一趟美囧之旅。

在美国,人们去远的地方都坐飞机,不远不近的则驾驶汽车出行,所以美国乘坐火车出行的旅客很少,导致美国铁路濒临破产。

有中国游客直言:不坐美国火车就不知道中国的高铁有多好。中国高铁的高速和舒适给国人带来激情,也带来梦想,不仅仅提升了旅客出行的幸福指数,也让中国人感受到祖国的强大和美好。

《羊城晚报》记者汪晖曾作为体育记者追随中国女排在意大利南征北战,他的切身感受是,与西方发达国家的铁路交通相比,中国的高铁系统不是一般的便利和先进。意大利面积不大,说是中国女排南征北战,其实南北单程距离最长也就1000千米,约等于武广高铁的里程。按国内武广高铁的速度,可朝发午至。

但没料到的是,贯穿意大利南北大动脉的火车,时速却仅百余千米,不仅如此,火车稳定性还很差,来回走动或如厕都东倒西歪站不稳。前后折腾了11个多小时才到达到目的地,所花时间足够国内武广高铁跑三趟。他不禁怀念起国内高铁:小到车厢里放杯水都几乎波澜不兴,大到动辄时速两三百千米,意大利哪里能比?

没有亲身体验过美国高铁,却武断地认为中国样样不如西方,这是极为错误的偏见。中国高铁的快捷舒适性早已超过西方。不谈高铁发展不起来的美国,就与德、法、日、西班牙等西方国家高铁相比,中国高铁速度更快,更平稳舒适,票价却要低得多。

 “不比不知道,一比吓一跳,这句老话既适用于中国人,也适用于外国人。现在中国外事部门在接待外国官方代表团来访时,如时间允许都尽可能安排外宾乘坐体验京津、京沪高铁。这一做法值得推广,因为中国高铁的先进性不能靠自吹,而要靠乘客亲身体验。

2015年我国入境外国游客多达3000多万人,建议国内旅游部门和旅行社在安排外国游客行程时,凡通高铁的地方尽量安排外国游客选择乘坐高铁旅游,还可针对外国游客推出有针对性的高铁旅游线路。

无论是外国游客,还是外国官方代表团,一旦乘坐了高大上的中国高铁,并亲眼见到一座座雄伟壮观的高铁车站后,自然能得出结论。这样有助于扭转中国制造质量差的负面印象。

4、中国高铁引领中国创新与发展

中国高铁无疑已经成为中国自主创新的一面旗帜,已实现从消化吸收到自主创新,再到超越的华丽转身,引领着世界高铁的发展潮流,成为中国高层领导出访推销的重点对象。

 

 

2016910日,郑徐高铁通车运营,中国高铁迈入2万千米时代。

与此相比,同样是引进,同样是交通工具,在汽车等行业,一样耗费大量资金,引进很多技术,但在自主创新的成效与发展速度上却远远落后于高铁行业,高铁经验无疑值得各行业学习和借鉴。

纵横中国大地,总长达2万千米的高铁线路不仅成为中国崭新的壮观景象,而且充分体现了中国高铁所蕴含的中国力量、中国精神、中国信心。中国高铁走出了有别于西方,具有中国特色的跨越式发展之路。

责任编辑:向太阳
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