胡懋仁｜中国航空工业的发展和进步

点击：作者：胡懋仁来源：昆仑策网【作者授权】发布时间:2022-12-12 17:07:11

这两天，我们的第一架C919民航客机被东方航空接收，即将正式投入运营。这是个好消息，虽然这个消息来得不是太早。

将近20年前，即2003年，正当非典型肺炎肆虐之时。时任国务院总理的温家宝同志来到一所高校视察。在视察过程中，温家宝同志走进一间教室，那里也正在上课。温家宝同志对师生们讲了这样一件事。他说，他这几天就在考虑国产大飞机的问题，而且为此总也睡不好觉。不过，他认为，这个大飞机一定要搞。不管花多长时间，不管花多少钱，都一定要搞上去。在场的师生们听到温家宝同志的话，都非常振奋。

十年后的2014年，第一架C919样机终于组装成功了。人们期盼着这架大飞机尽快上天。然而好事多磨，在此期间总有数不尽的问题急待解决。大飞机飞上蓝天的日期一天天在接近，但真正什么时候才能进入商业运营，这日子还是没有办法确定。

现在，C919终于能正式运营了，确实是让人既兴奋又感慨。我们的大飞机实在太不容易了。能走到今天这一步，这需要多少人的汗水，而且还融合着多少人的泪水。

当年的运10，让多少人看到中国大飞机的希望。然而，由于各种因素，运10还是下马了。这又让多少人为之惋惜，为之遗憾。这其中有客观因素，也有主观因素。现在再去一味地指责什么人，已经没有意义了。毕竟，我们克服了诸多巨大的困难，让我们的大飞机能够一飞冲天。这样的结果足以让很多人感到欣慰了。

在我们的C919上马之前，国内有不少声音是反对的。他们说，我们要搞自己的大飞机，是违背市场规律的。美国已经有了波音，欧洲也已经有了空客。我们再搞我们自己的大飞机，费钱费时不说，将来也不一定能找到市场。即使进入了市场，我们的竞争力也比不过波音和空客。

这种丝毫没有志气的话，本身也没有科学精神和科学态度。谁就规定了，波音和空客就一定要永久地霸占住国际市场? 谁规定我们的大飞机将来就一定没有竞争力? 这种说法本身既不科学，也没有辩证法。科学的发现和进步是离不开实践的，而对真理的认识也是离不开辩证法的。有的事，如果不去做，永远就没有希望。而如果我们下定决心去做，希望就一定不会跑掉。还有一点，在市场经济中，没有任何规律证明先进入市场的就一定会比后进入市场的更有竞争力。后来者居上的情况在市场中实在太多了。中国的大型民航客机完全有可能在未来能够超越波音和空客，正如我们的天宫空间站迟早会超越国际空间站的道理一样。

多年前，有人写过一篇文章，分析中国航天与中国航空之间的区别。那文章不是太客气，认为中国航天完全是靠自力更生发展起来的。我们指望不上任何外援。如果我们自己不做，就永远做不成，永远不能成功。而中国航空一开始就是从学习苏联，仿制苏联的飞机开始的。多年来，我们的航空工业似乎永远离不开这们的模仿和仿制。所以，我们的航空工业在自力更生方面永远也赶不上中国航天。后来，我们想跟美国与西方合作发展我们的民航飞机，但总是不太顺。这样看起来，如果不走自力更生的道路，很多事还真的有可能做不成，也做不好。

这样的观点看上去，似乎很有一点说服力。但是有一点，我以为这样的说法对中国航空工业不太公平。中国航天确实很了不起，完全依靠自力更生，创出了一条全新的发展道路。不仅中国航空工业，我们的各行各业都应该学习中国航天的这种奋斗精神。然而，对于中国航空来说，它身上承担的压力要远远超过中国航天所承担的压力。

我们的航空工业，一开始就是为国防、为空军建设服务的。我们的航空工业，主要任务就是生产我们自己的歼击机。在抗美援朝战争中，我们的空军一鸣惊人，被美国和西方称为突然出现的空军大国。那时，我们用的都是苏联的米格式飞机。在六十年代初，中苏关系严重破裂，人家不再卖给我们所需要的歼击机了。我们必须要依靠自己的力量制造大批的歼击机。在这个时候，如果只是完全依靠我们自己来发展我们的歼击机，困难很大，而且在短时间内根本就不能满足国防与空军的需要。在这种情况下，仿制苏联的米格飞机，能让我们在较短的时间内生产出大量的国防需要的歼击机，就成为我们航空工业当时面临的最紧迫的任务。

在上个世纪六十年代，我们击落了十多架美制蒋帮高空无人侦察机。我们也需要这样的无人高空侦察机。当时我们自己的力量确实较弱，所以最好的办法就是仿制。我们有的院校在七十年代，集中了多方的力量，对被击落的侦察无人机的元器件进行大规模的测绘，然而进行逆向设计，几经周折，最终研制出了我们的高空无人侦察机。据说，这款无人机至今还在用，当然也进行过多次适当的升级。至少它的性能在很多方面并没有过时。

我们从歼5、歼6、歼7，再到歼8，这些歼击机在不断地升级。在升级过程中，肯定有很多学习和模仿的工作，在学习与模仿中尽可能加入我们自己的创新。但总的看来，我们基本上还是在仿制的路子上走着。这办法看起来并不高明，但多少还是管用的。要不然，我们怎么能够生产出空军所需要的足够数量的歼击机? 这是没办法的办法。到了歼8时期，我们用了较大的力量设计了歼8II，这在当时算是我们最先进的歼击机了。但是，与国外发达国家的第三代战机想比，在性能上还是有一定的差距。

我们自己设计过歼9，这是一款高空高速的战机。但这款战机很快就下马了。因为追求高空高速，在机动性上就会受限。直到歼10上马，我们才从根本上解决了机动性的问题。我们的空军试飞员驾驶歼10试飞后，走下飞机，嘴上说，他妈的，这才是飞机。别看是在骂骂咧咧，但心里充满着兴奋和喜悦。

歼10、歼20先后上马后，我们的歼击机走在一条发展的快车道上，瓶颈突破了，后面的路走起来就痛快多了。我们不仅需要民航用的大型客机，也需要军用的大型运输机和加油机。现在这两项型号也都顺利地走进我们的空军序列，这是让人非常高兴的事。

应该说，从歼10开始，我们已经逐渐摆脱了以往在航空工业中以仿制为主的设计和生产模式。因此，我们可以想象，我们的航空工业将会有一个真正的、快速的发展进程。我们不仅在诸多方面赶上西方发达国家，而且我们完全可能走在世界上航空产业的前列。这样的日子不会太遥远了。

（作者系北京航空航天大学教授、昆仑策研究院高级研究员；来源：昆仑策网【作者授权】，修订发布，图片来自网络，侵删）

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