有这么一款经典飞机，

它是孕育了数代解放军飞行员的空中摇篮。

有这么一款经典飞机，

它是从设计到原型机首飞仅用了72天的“奇迹”。

有这么一款经典飞机，

它是新中国第一代航空大师集体智慧的结晶。

有这么一款经典飞机，

它还有一些令人狂热的故事你可能从未听说...

这段传奇，

从59年前的那个夏日开始

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► 59年前的那个夏天，首飞之日，传奇诞生之日…

1958年8月27日，一架代号“红专”502的教练机在南昌第一次飞向天空。在那个夏日，或许很少有人能意识到，这架名字里颇有时代气息的教练机，在日后成为了一大群狂热的民间航空爱好者追捧的对象。

这架教练机的名字就是——初教6。

在进入人民空军服役岁月里，初教6培训了一代又一代的中国飞行员，还出口或者援助了不少第三世界国家。比如阿尔巴尼亚、孟加拉、坦桑尼亚、赞比亚这些“穷兄弟”。

►初教6，飞过半个世纪，依旧追风少年

很多人难以想象——初教6最大的海外用户国家竟是大洋彼岸的美国。

从上世纪80年代开始，初教6教练机开始以各种各样的渠道进入美国，在美国航空圈中被习惯称为CJ-6A。目前有注册号，可飞行的数量高达249架。考虑到初教6原本是一款军用机的特殊性，在民间市场上卖了如此之多，按照今天的话来说就是“爆款机型”了。

初教6能在美国这种民间航空异常发达的地方卖得好，有铁粉，自然背后得有点道理。

►美国飞行爱好者们的初教6编队飞行

小编看了不少美国初教6爱好者的文章。大概可以归纳为这么两点。

首先作为一款初级教练机，初教6先天就对飞行新手来说特别友好。一些俱乐部的新手指南是这么讲的——“滚转率120度/秒，机体轻快，操纵起来一只手就能搞定”；“擅长低G筋斗、殷麦曼机动、滚筒等等动作，表现优雅，就算是菜鸟都能体验到特技飞行的快乐”；“前三点起落架加上很低的着陆速度，让你几乎不会出现着陆失败的囧况”。

►机动爬升中的初教6

不仅仅对新手友好，初教6在资深飞行员中同样受欢迎。今年7月《飞行员》杂志上的试飞报告就能说明不少问题。

 “初教6在特技爬升中能量损失很小，你操纵它这样飞，它就能这样继续飞下去，真是太棒了。初教6非常符合我的‘绅士飞行’风格。跟踪天空的一条优雅航迹是一项很棒的运动，对我来说，两架安装了激光指示器和接收器的初教6将能玩一把酣畅淋漓的模拟空战。”

► 标准的八一军徽、我国空军涂装的初教6，翱翔在美国上空

另外一个大优势是成本。初教6在美国最早卖到一架7万到8万美元。现在这几年价格有所上涨，一些机况特别好，性能改造特得力的初教6能够卖到17万美元以上。不过这个价格相对于其他军转民教练机来说，还是便宜的亲民价。而且维护起来相当便宜，维持一架可飞行的初教6，一年也就是5000美元上下，采购中国原厂发动机外加运费，这比在美国买一个同级别的发动机换上还要便宜。而同级别的其他教练机，比如常见的T-34要一年10000美元，而再“高级点”的T-28一年要至少50000美元。

►漂洋过海的初教6，征服了美国飞行爱好者

除去这些飞行和成本优势外，初教6还有一个大优势——自由改装

这些飞行爱好者手中的初教6或多或少都经过改装。比较经典的玩法是换大马力发动机，把原厂活塞6A（280马力）换成俄罗斯的M14P（360马力）或者M14PF（400马力）发动机，让动力更澎湃，更符合美国飞行爱好者的“大马力”需求。还有就是拆除中国原厂无线电，换成21世纪现代化的无线电系统。把飞行员后面的空间改成小行李舱，方便平时开着飞机跑展会上耍。

►“魔改”后的初教6，个性化定制升级改装后，如此酷炫

当然了，更有趣的玩法就是更容易操作的各路个性涂装了。刷八一机徽的我军涂装是其中一大流派。不过相比我们记忆中的绿色经典涂装初教6，美国这些初教6爱好者们显然脑洞更大了！比如，蓝天迷彩配八一机徽、中国红机身配八一机徽，至于，二战美国海军涂装的初教6赫然涂上了八一机徽，这也不算意外。

►“中国红”初教6，停在美国飞行爱好者自己家机库里

这么一款培养了成千上万人民空军飞行员，又在海外市场卖到爆款的飞机，它的诞生同样是在中国航空工业大师们手中创造的一场“奇迹”——从详细设计到首飞只用了72天。

►中国航空工业大师们手中创造的一场“奇迹”

1957年7月，国营松陵机械厂（现航空工业沈飞），就开始了对“红专”502型飞机的技术设计，1958年初确定由国营洪都机械厂承担该机种的研制任务。由徐舜寿指示，派屠基达、林家昌，协助国营洪都机械厂进行设计并参与试制。该机种在指导思想上明确了要适合我国国情，使“红专”502达到国外同类飞机先进水平，替代雅克-18成为我军新一代初级教练机。

►等待拥抱蓝天……

“红专”502飞机，就是日后初教6的原型机。它的机体采用前三点式、金属薄蒙皮半硬壳结构，飞行重量1400千克，翼展10.18米，机长8.5米，最大平飞速度287公里每小时，航程640公里。在设计的时候，如何在保证飞机强度的前提下减轻结构质量，成为了设计工作最突出的矛盾。设计机翼时，前两起落架接头附近有一侧向力不好传，就提出加一个斜撑杆，问题解决了。后发现发动机整流包皮下部有个前起落架舱门收放不协调，就决定把舱门取消。虽然遇到了种种困难，但各个部门都为试制工作开绿灯，大家争相为试制做贡献。

►初教6，中国飞行员的摇篮

1958年8月27日，从开始详细设计后的第72天，第一架“红专”502飞机平稳的飞上了蓝天。1961年，正式批量生产。1964年11月，重新被命名为初教6。1979年初教6获得国家质量金奖。初教6连续生产40多年，总计生产了2300多架，已成为我国飞行员培养中的“必修课”。

本期部分素材来自《中国航空工业老照片》