过去一个世纪，汽车的生产流程不断改良，来增加销量，提高全球竞争力。它建立了经销商、服务站、道路、高速公路、停车场、快餐店穿梭餐厅的生态系统，这个生态系统非常强大，且无孔不入，以至于驾车在美国就跟呼吸一样自然。

尽管汽车文化已经形成，但是汽车产业整体来说还是非常低效的。

这种低效率不仅体现在雪佛兰Camaro（变形金刚中的大黄蜂）每加仑油仅能跑14英里。即使是那些节能车开着的时间也没有停着的时间多。汽车平均的上路时间仅有4％。而在汽车使用的这有限的时间里，它也非常耗费能源。

大多数私家车95%的时间躺在了车库或停车场。而在使用时，每辆车的平均载客量还不到两个人，即使大多数汽车有五个座位。道路使用同样非常低效。高速公路只有在容纳10%以下的车辆时，才能达到最大通行量（每小时每车道2000辆车左右）。

随着车辆的增加，交通拥堵就会降低车速和通行量。大多数道路一般每天只有一次，且只在单向行驶达到最大通行量。

公用事业领域的资源利用情况也与此类似。在特定时段，美国输配电产能的利用率仅为20%—40%，发电厂的产能利用率仅为40%左右。煤电厂的热量效率在过去的50多年都没有显著提高，这种情况在过去一百年内众多行业中实属罕见。比如，汽车燃油效率的提升一直低于经济生产率的增长。

物理学家和环境学家Amory Lovins 认为，汽车中绝大部分能源消耗在了热量散发，轮胎磨损，空转和空调等配件系统上，推动沉重的车身前进也是种浪费，只有不到1％的能源是用来带动驾驶员前进的。同理，道路的使用率最高也只达到5％。

然而，最近几年，由于能源短缺推动的科技创新却集中在汽车电池，消费电子，信息技术等方面，而没有大幅改进引擎系统。

特斯拉和丰田正在生产高扭矩低耗费的电动汽车。Zipcar，Uber及其它类似服务已经使得共享汽车像拥有汽车一样方便可靠。这样就让更多的车行驶在路上，而不是停在停车场里。

无人驾驶技术最早将于2017年面向大众市场，在这股风潮中，Google是先行者，而几乎所有的大型汽车厂商和科研机构也在不懈地追求着这个目标。这样的技术带来的驾驶的高效率最终会使4车道高速公路达到32车道高速公路的通过量。

未来的汽车不仅更加节能，而且更加便宜，用户更广，更加便利、快捷。得益于自动驾驶技术和汽车共享服务，盲人和老年人也能不需帮助就去他们想去的地方。找车位会像拨号上网一样被淘汰，郊区的那些不再停车的车库将可以通过Airbnb和其它分享平台出租给无数新创企业作为办公场所。

资源利用率的长期低效不可能通过金融工程或离岸生产来解决，需要根本性的解决方法。这些挑战代表了前所未有的机遇，通过改革商业和管理流程，可以更有想象力、更高效地生产和使用资源。

事实上，与其说会出现资源短缺，还不如说大量商业机会将创造出数万亿美元的利润，重新激活全球经济。

本文来源：BWCHINESE中文网（www.bwchinese.com）