4月14日下午，大秦铁路翠屏山站保留的货车车列溜逸脱线事故发生后，国铁集团党组书记、董事长陆东福，党组副书记、总经理杨宇栋立即赶赴调度中心组织事故救援工作，指派工作组前往现场，统筹指挥太原、北京局集团公司，派出6列救援列车和1000多名铁路员工赶赴现场，紧张有序展开事故救援工作。（澎湃新闻网2022年4月14日）

“3·21”东航MU5735航空器飞行事故原因尚未调查清楚，没想到眼下又会发生铁路货运列车溜逸脱线事故。

党中央和国务院三令五申，要求全国各行各业高度重视安全生产，并对对安全隐患进行拉网式认真排查，并对安全隐患抓紧实施整治，确保国家财产和人民生命安全，安全生产要“党政同职、一岗双责，齐抓共管”。但是，安全生产事故却层出不穷。究其原因，还是某些地方和某些行业的党政领导不重视，官僚主义和形式主义工作作风十分严重，没有承担起安全生产第一责任人的重要责任，不能经常深入基层监督检查安全生产工作中存在的问题，总是习惯于坐在办公室里听汇报，看安全生产工作总结，根本不了解实际当中究竟存在哪些问题，需要如何进行责任追究和整改。因此，才会导致安全责任事故频发。

某些党政领导干部口口声声说要压实安全生产工作责任制，并加大监督考核工作力度。但是，却总是言行不一，根本没有一级抓一级，把安全生产责任制变成每个人的实际行动，各项安全生产规章制度就是用来应付上级领导检查的。尤其是对于某些工作岗位的安全生产关键控制点，根本没有指定专人严防死守，及时发现隐患，及时采取切实可行的处置措施。所以，才会导致心存侥幸，安全事故频发的各种悲剧，并给国家财产和人民生命造成重大损失。如果不是发生了重大安全责任事故，可能某些党政领导干部一年也不会到基层走走看看。

在铁路上工作过的同志都知道，溜逸是指停留在线路上的机车车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动。车辆溜逸，是铁路运输生产中暗藏的“隐形杀手”，万万不可粗心大意。应该说，这就是一个非常重要的安全生产关键控制点，必须有专人监督检查，并实施严防死守，防止意外事故发生。既然已经制定并颁布实施了《防止机车车辆溜逸管理办法》，为啥没有杜绝此类事故发生？

这说明，对于铁路职工的岗前教育培训和在岗教育培训不到位，存在着严重缺失；这说明，对于溜逸事故的预防工作根本不重视，工作岗位责任制缺乏严格考核，致使规章制度变成了一文不值的废纸。既然事故已经发生，那就必须依法查明原因，并追究相关人员的法律责任，并对有关党政领导干部工作中存在的失职与渎职行为，用党纪国法进行严厉问责。

笔者希望全国铁路系统的广大干部职工，一定要认真汲取此次事故的教训，并积极自觉行动起来，在全国铁路行业认认真真开展安全生产大检查。尤其是担任党政要职的各级领导干部应当放下官架子，深入基层进行微服私访，从不同角度去积极主动发现安全隐患，并帮助基层解决实际困难，并高度重视科学现代化技术在铁路不同工作岗位上的应用，用科技智能化实施全天候监督职工上岗的工作质量，不能光靠人工实施监督。只有多措并举，多管齐下，才能对关键工作岗位实施科学管理，并把安全隐患消灭在萌芽状态。

笔者认为，杜绝各级领导干部懒政，不下基层调查研究的最好办法就是给各级领导干部制定下基层责任清单，并让基层职工给领导干部记考勤，网上填报要让职工设立密码，防止有人篡改。而且，要将这一监督制度作为政绩考核内容，并通过互联网及时上报到中国铁路集团总公司信息共享平台。只有这样，才能从根本上杜绝安全生产工作中存在的官僚主义和形式主义工作作风，并让各级党政领导干部切实履行“党政同职、一岗双责，齐抓共管”的安全生产责任制。才能让各级党政领导干部在思想上真正认识到铁路安全，责任重于泰山。

作者：郭喜林  系河南省作家协会会员 工作单位：新乡市新运公司办公室； 来源：昆仑策网【作者来稿】图片来源网络 侵删