加注生物航煤的国产大飞机C919试飞成功
6月5日，两架国产商用飞机，ARJ21支线飞机和C919大型客机分别从山东东营机场和上海浦东机场起飞，经过一个多小时的飞行后平稳着陆。但这次的飞行与往常的有所不同，它是有一项特殊的任务，那就是试试国产大飞机喝“地沟油”后飞的怎么样！不明真相的群众估计会说，怎么能够让国产大飞机加“地沟油”呢？但实际上别的国家是想加都加不上。
根据航空工作人员的介绍，两型国产商用飞机演示飞行所使用航空燃油，采用的是中国石化自主研发的生物航煤生产技术，原料来自俗称“地沟油”的餐余废油。餐余废油经回收处理后，实现绿色资源化利用。据悉，这些“地沟油”会被送到中国石化镇海炼化基地进行加工，那里有国内建成的第一套生物航煤工业装置，该套生产装置年加工能力为10万吨。若满负荷运行，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的“地沟油”，不仅实现废弃物资源化利用，每年还能减排二氧化碳约8万吨。此次国产大飞机使用的航空煤油（3号喷气燃料）的体积掺混比例为40%，各项物性参数均与传统石油基燃料一致，符合国家标准及行业要求。这种燃油属于可持续航空燃料（SAF），也被称为生物航空煤油。虽然生物航空煤油在国际上也不是首次应用，但将“地沟油”变废为宝尚属首次。该技术对我国的意义不可谓不重大，与传统航空燃料相比，SAF在全生命周期内最高可降低80%的碳排放量。要知道我国每年要消耗超过3000万吨航空煤油，如果将这些航空煤油全部用生物航空煤油代替，每年能减少5000万吨以上的二氧化碳排放量，相当于每年多种植5亿棵树。更为重要的是，这还变相的处理了数千万吨的“地沟油”，减少了我国航空煤油在国家石油中的占比。众所周知，能源安全事关国家战略发展和社会稳定。每年我国有70%以上的石油需要从海外进口，而目前我国的海军力量发展虽然已经进入世界前列，但还是难以在远海比肩美国海军。不巧的是，美国将我国视为最大的战略竞争对手，想尽一切办法来围堵打压中国。石油作为一个国家发展的命脉，不可能不在美国人制衡中国的范围内。所以当前在远海尚无法抗衡美国海军的前提下，降低对石油的依赖是重中之重。而此次“地沟油上天”就是我国对此做的诸多努力之一，核心就是中国石化自主研发的生物航煤生产技术。从长远看，生物油转化为飞机、汽车等燃料用油有着广阔的发展前景。国际航空运输协会（IATA）预测，截至2025年，全球可持续航空燃料使用量将达到700万吨；2030年将达到2000万吨。那么掌握了此项技术是不是就不再害怕美国对我们的能源封锁了呢？因为生物航煤虽然已经开始了商业化进程，但是离大规模推广还有很长的路要走，最主要的问题就是生产成本过于高昂。根据国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基础上提炼的航空煤油的2至3倍。以我们熟知的餐余废油也就是“地沟油”为例，大概3吨多餐余废油才能生产1吨生物航煤。而且许多餐饮废油不是严格意义上的地沟油，大多是不含水的凝固油脂，分布范围很广，收集成本较高。但这并不代表我们发展生物航煤生产技术就是鸡肋，在生产成本尚未有明显下降的情况下，这是一种节能减排的补充，也是万不得已的一种手段。
我国是世界上在节能减排和能源转型上投入资源最多的国家节能减排的补充是指，在市场和国家支持下，可以将部分容易收集的“地沟油”进行提炼，加工成生物航空煤油，这样采集生产成本也不高，生产成本也被稀释，还能处理掉规模可观的“地沟油”，生产出大量的生物航空煤油，一举两得。万不得已的一种手段是指，假如真到了对外进口石油被大面积封锁，那么我们也可以在短时间内用该技术补充社会生产生活所需的燃料用油，从而使国家和整个社会渡过难关，不至于举足无措。而且从长远看，随着技术的提升，以及未来规划餐饮行业废油采集分类处理模式，将会极大降低生物航空煤油的生产成本。这些餐饮废油中的绝大多数也都将被收集利用，变废为宝。到那时，假如再结合新能源在交通运输工具、社会生产中的广泛应用，那对国家的能源转型是不可估量的！（作者系昆仑策研究院特约研究员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“司马平邦说”微信公众号，有删改，修订发布；图片来自网络，侵删）
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