只租不卖！全球仅5辆，轮到我国卡脖子了！

 

SPMT-自行式模块化运输车

 

近年来，随着全球科技竞争日益激烈，重型运输设备作为工业和基础设施建设的关键支撑，其战略地位愈发凸显。2024年8月，一则关于中国独占全球仅有5辆SPMT的消息引发广泛关注。这一事件不仅彰显了中国在高端制造业上的卓越成就，更凸显了中国在全球科技竞争中的关键地位。SPMT作为超大型工程项目的核心装备，其掌控权直接关乎国家重大工程的实施能力和国际竞争力。中国在这一领域的突破，无疑为维护国家利益、推动全球科技进步注入了强大动力。

 

一共1152个轮胎，每个车轮都能承载至少30吨以上的重量，整车载重量达5万吨，能轻松运输航母、导弹等超大型装备。

 

是的，你没听错，这些惊人的数据都来自我国自主研发的国之重器——SPMT运输车。

 

SPMT运输车，即Self-Propelled Modular Transporter自行式模块化运输车，是一款高端的模块化重型运载工具，由数量庞大的高压轮胎和液压油缸组成，可根据需求进行拼接以满足各种工作情况。

 

无论是运输大型反应器、变压器、钢结构，还是超重模块，甚至是建筑物或楼房，SPMT都能轻松应对。其强大的运载能力和灵活的拼接方式，让SPMT在大型工程项目中发挥着不可替代的作用。

 

最早在1983年，由德国Goldhofer公司率先研发了第一辆SPMT运输车。此后很长一段时间，德国凭借其老牌机械制造大国的先进技术水平，一直是全球唯一拥有SPMT运输车制造能力的国家。   

 

 

来源：Goldhofer官网

 

然而，德国向外界进行了严格的技术封锁，SPMT运输车的结构原理及先进制造技术均被严格保密，这使得在重型运输车领域，德国占据了绝对的技术垄断地位，且全球的重型运输业务几乎都被德国所包揽。

 

新世纪的中国正处于全方位飞速发展的时期，随着工业进程的不断加快，中国的桥梁、铁路、船舶等大型基础设施建设工程，和航空航天、军事航母等超大型研发项目日益增加，对于重型运输设备的需求越来越大。

 

 

重型桥梁结构模块运输

 

因此，暂时不具备制造能力的中国，只能选择向德国租借SPMT运输车。

 

然而，德国要求的高昂租金让我们望而却步，更是在我国多次急需SPMT运输车时，经历了德方的百般刁难——拖长排期等待时间、交付前抬高价格等等。

 

彼时，我国被迫承担着重大工程项目延误、高端制造业停滞带来的种种后果，为中国的发展速度和质量拖了后腿。

 

此等“卡脖子”的遭遇，让中国意识到必须打破对外国技术的依赖，在SPMT运输车这等“国家重器”的研发和生产方面，坚定了要走自主研发、自主创新的道路。

 

 

SPMT这类运输车具有高度的技术含量，涉及到机械、电子、液压等多个领域的先进技术集成，因此，这种高端装备的研发不仅需要大量的资金投入，还需要长期的科研积累和技术攻关。

 

如今，全球仅有的5辆SPMT全部由中国掌控，每年为国家创造高达300亿元人民币的净利润。这一数据充分证明了中国在该领域的绝对优势，也反映出中国科技创新能力的飞速提升。

 

 

港珠澳大桥是我国的一项重量级工程，横跨伶仃洋。

 

因此建造它需要大且重的材料，比如说单体钢制节段，长132米、宽33米、高4.5米，重达3200吨。

 

如此重量级的材料显然不是一般的运输车能运得动的，那它究竟是如何运输的呢？

 

 

这就不得不提我国自主研发的SPMT运输车，也就是自走式模块化平板车。

 

目前全世界只有两个国家可以能研制出，而仅有的5辆全都在我国。

 

 

对于这一个国之重器，我国只租不卖。

 

那么，它究竟有什么作用？

 

 

SPMT运输车最多的有1152个轮子，单听轮胎数量，就知道这一定是一个超级重量级的车。

 

用车来形容它都不太合适，它还有一个名字，叫“陆上航母”。

 

 

新华社曾发布了一段视频，内容就是SPMT运输车在陆地运载5200吨的船体。

 

视频一经发布，就迅速走红，只因太过于令人惊叹。

 

（信源：新华社客户端2017年9月7日—“中国神器”能陆地行船？海外网友惊了！）

 

 

这是一辆130轴线的SPMT运输车，长达128米，车轮有520只，可见体积之大。

 

但令人惊叹的不是它的体积，而是它的自主运行。

 

SPMT运输车不是传统意义上的车，造它的目的就是为了运载一些大型器械。

 

因此没有人敢去驾驶它，所以才叫自走式模块化平板车。

 

 

它一切的行驶方向全靠操纵员手中的遥控器，无论去哪个方向都能抵达，从来不会出错。

 

虽然体积大，但非常的灵活，有着独立的控制系统，可以随意操纵它的方向。

 

 

无论是转弯或是移动，只要操作得当，即使空间狭小，它也可以很完美的完成。

 

而且它的轮胎可以实现360的旋转，还可以根据路况实现自主升降，不仅科技感十足，更能满足复杂化的运输需求。

 

自主化是它的一大特点，运载量多也是。

 

 

它的轮胎都是由特殊材料制成的，因此具有很强的承载能力，一个轮胎就能承载30吨，而一辆运输车最多可承载5万吨的重物。

 

由于它独特的特性，导致研发难度很大，造价也非常的高昂。

 

 

现如今全世界也只有5辆，全在我国，而我国也是唯二能研发出它的国家。

 

研发上，我们相当长一段时间受到技术方面的制约。

 

在中国未有SPMT运输车之前，德国在这个领域是处于垄断地位的。

 

 

世界各国如果想要运送超大型的器械，只能使用德国的SPMT运输车。

 

当时的我国随着经济的发展，顺势开始大力发展基础设施。

 

 

但这些设施都是比较大型的器械，即使制造出来，也很难运输。

 

所以运输就成了我们亟待解决的问题。

 

 

我国工作人员找遍国内的运输设备，都没发现合适的，直到最后看到德国的SPMT运输车。

 

其实我们刚开始并没想自主研发SPMT运输车，毕竟当时正处于快速发展时期，没有多余的精力和钱财来研发如此大型的设备。

 

 

但德国的操作逼迫我们不得不走向自主研发的道路。

 

得知德国有可运输大型器械的设备后，我国就派工作人员前往德国联系，如果能直接购入，那就再好不过。

 

 

不过，当时的德国为了实现技术垄断，坚决拒绝出售，只进行租借，而且租借金额还非常的高昂。

 

但是我国好不容易找到这样一个合适的设备，不想轻易放弃，况且国内还有许多大型器械等待运输，根本不能浪费时间。

 

 

于是，我们就增加购买金额，希望德国能够同意。

 

最终也许是价格让德国感觉到满意了，他们愿意出售。

 

 

万万没想到的是，到了临近签合同的时候，德国却突然反悔，不仅要加价，甚至威胁我们，不同意这个价格就坚决不出售。

 

 

如果此时不出售就意味着我们只能租借，但租借已经排到了几个月后，我们的时间已经来不及了。

 

最后双方不欢而散，合作也直接终结。

 

 

但德国的行为彻底惹怒了我国，他们仗着技术垄断就随意威胁的行为，让我们下定决心要制造出自己的SPMT运输车。

 

自主研发的道路一直都是艰难的，更何况它还毫无经验可借鉴。

 

SPMT运输车对外部装备和内部技术要求非常高。

 

 

比如说它的轮胎，需要有极强的承载和耐磨损的能力，为了寻找合适的材料，我国技术人员都找寻实验了很长一段时间。

 

最终才确定使用耐磨特性好的橡胶材质。

 

 

单是轮胎我们就花费了大力气，更别说其中的核心技术。

 

但中国人向来是不服输的，即使在难，我们也能克服。

 

 

2010年，中国第一代SPMT运输车终于正式推出，也就意味着在SPMT运输车上，我们不再被其它国家“卡脖子”。

 

甚至超越世界上的绝大多数国家，成为唯二研发出它的国家。

 

 

但第一代终究是有些缺陷，在运输方面还存在一些不足。

 

不过，经过长期的优化和改进，我国现如今的SPMT运输车早已成为其它国家优先选择的对象。

 

对于这样的国之重器，我们也是只租不卖。

 

 

有消息称，凭借SPMT运输车，我国每年能净赚300亿。

 

可以说，曾经被“卡脖子”的我们，现如今终于能卡其他国家的脖子了。

 

 

我国在SPMT运输车方面，从无到有，仅用了短短几年的时间，它不仅证明着我国自主研发能力的提升，更证明这中国从不畏惧困难。

 

在国家的现代化建设中，我们还会遇到很多困难，也会遇到很多质疑的声音。

 

 

但我们应该抵住压力，摒弃一切声音，一步一步朝着目标迈进。

 

相信未来的中国，自主创新会更加厉害，会让世界看到更多的中国智慧和中国方案。

 

大国重器，“造不如买”的时代已经成为过去。

 

而“只租不卖”才是大国的底气！

 

来源：察局微信号