班公湖冲突4年后，卫星拍到的这一幕，让印度断了不该有的念头？

 

班公湖那场冲突4年后，卫星拍下的这一幕，足够让印度断了对班公湖不该有的念头。

 

最新的卫星图片显示，中国在班公湖中部最窄处修建的跨湖大桥已经合拢，且在两张拍摄间隔约半个月的图片中，可以看出桥面颜色有所变化，中国施工人员可能正在桥面铺设沥青，这证明大桥的建设已经进入了收尾阶段，甚至有可能已经投入使用。

 

 

【有商用卫星拍到了班公湖大桥的最新进度】

 

而随着这座大桥建成并投入使用，班公湖地区的军事态势也将发生变化。

 

目前，我国控制着班公湖东部约三分之二的湖面，以及南北两岸的山区，西部约三分之一的湖面与部分山区则在印度方面的控制之中。

 

其中在班公湖北岸有八座山峰，自西向东分为“第一指”到“第八指”。印方现在控制着第一到第四指的区域，但新德里一直想要将控制区范围扩展到第八指，进而从中国手中夺取班公湖中部约三分之一区域的控制权。但印军在北岸的行动一直没有成功。

 

发现在北岸难以取得突破后，印度军队转变策略，开始尝试在南岸打开突破口。2022年的时候，印军就派兵进入了班公湖南岸的神炮山区域，并在行动中鸣枪威胁前出交涉的解放军巡逻队。

 

 

【印度方面一直想要将己方范围延伸到第八指】

 

虽然在一系列边境冲突后，解放军将印军赶出了这片区域，但也反映出了一个问题，那就是解放军部队在班公湖南北两岸的兵力调动不便。陆上机动需要绕行班公湖，需要耗费较长的时间才能够完成部署调整。

 

而受限于班公湖的位置，解放军“西海舰队”装备的基本都是小型巡逻舰船，能够在两岸进行人员运输，但无法进行车辆的运输，如果印方行动的地点距离湖岸较远，同样难以实现快速支援。

 

假如印度军队在南北两个方向联动，解放军就有可能顾此失彼。

 

所以，中国从2021年开始，在距离第八指不远的班公湖中部最窄处修建跨湖大桥，以提升南北两岸的部队机动速度，一旦跨湖桥梁建成，解放军部队在南北两岸的机动时间将会缩短8个小时。

 

 

【在班公湖岸边巡逻的解放军部队】

 

由于相关部门没有公布任何信息，外界不太清楚相关桥梁的具体建造方案。能够确定的是，在2022年上半年的时候，中国就建成了一座较窄的桥梁，确保了两岸的人员往来，但外界对于此后的建设众说纷纭。

 

之前流传较广的一种说法是中国其实是修建了2座并行的桥梁，后修建的这座桥梁更宽用于通行包括15式轻坦在内的机械化装备。但从目前的建造情况来看，这2座桥梁有可能是一体的，后修建的算是主桥。

 

除了这座关键的桥梁，解放军在班公湖己方控制区内建设的环湖公路应该也已完工，并与跨湖大桥相连。解放军在南北两岸的基地建设也在加强。

 

随着这些基础设施完工，解放军将进一步掌控在班公湖方向上的主动权，确保印度军队未来无法继续通过小股部队越境挑衅，并确保在战时及时完成部队与物资的运输。

 

 

【班公湖上的桥梁应该可以确保15式轻坦等装备通行】

 

而班公湖大桥的建成只是中国在中印边境方向不断提升基础设施建设水平的一个缩影。在其他地区，相关的边境公路、桥梁、军事基地、山体内掩体等设施也在加快建设之中。

 

在2022年年末，中印边境东段发生的边防部队肢体冲突时，解放军部队就是依靠边境公路及时赶到，堵住了越境的印军。

 

需要说明的是，中国为改变中印边境态势而进行的基础设施建设，不止是边境地带的公路、桥梁等，还包括后方的公路、铁路以及机场，中国的目标是通过基建升级，在带动经济发展的同时，为日后解放军更加快捷的向边境运输部队和物资打下基础。

 

所以，西藏、新疆的很多交通设施都带有很强的军事属性。阿里普兰机场等已经建成的4C标准军民两用机场，就都可以在战时变成解放军的前线机场。

 

 

【中国在青藏高原建设了多座新的军民两用机场】

 

在陆路交通领域，大部分连接边境地区的公路已经建成，中国正在加快铁路网络的建设，新藏、川藏等铁路都在按部就班地建设之中，其中新藏铁路的建设至关重要，只要这条铁路建成，中国就能够进一步发挥控制阿克赛钦的战略优势。

 

诚然，印度方面也在加快边境地区的基础设施建设，但中印两国在综合国力上的整体差距，决定了印方很难在这场基建能力的比拼中占据优势。

 

等到现在规划的交通网络彻底建成，中国便有希望解决多年来困扰解放军作战的后勤运输问题，确保解放军有能力在中印边境方向上，应对未来可能的高烈度军事冲突，真正具备打大仗的能力。到了那个时候，中印边境态势也会发生翻天覆地的变化。

 

文章来源于今日蒋谈 ，作者听蒋福伟说