今天
沙漠铁路旁
和若铁路沿线自然环境恶劣，主要风季长达7个月，沙害严重。为了防止沙害影响铁路行车安全，和若铁路在建设初期就实施“沙漠修铁路，治沙要先行”的方针政策，风沙防护工程与铁路建设同步进行。这在全国铁路建设中尚属首次。
“在沙漠里种树，比养活一个孩子都难，但我们必须这么做，就是为了把环塔克拉玛干沙漠铁路最后一块补上，这是南疆数百万老百姓的盼头。”在沙漠从事了20多年铁路建设工作的王尽忠说。
在铁路两侧由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格，再种上乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度110米至400余米不等。这样几年后，外侧高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙，梯次型防沙体系便形成了，可以起到层层拦截风沙的作用。
在和若铁路开通前，铁路部门结合当地环境，因地制宜采取工程防沙与植物防沙相结合的方式开展防风沙工作，在铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙拐枣、沙枣、胡杨等植物近1300万株，造林面积达11.4万亩。
为了悉心管养千辛万苦播种的绿植，他们在全线挖设了131口水井，并依托智能灌溉系统，随时保证植物用水需求，有效保持苗木良好生长态势。
“自己负责的片区一定看仔细啊！不要漏种！”在和若铁路线路旁的防沙林里，一派热火朝天的景象。“绿色卫士”们有的扶稳芦苇沙障，有的检查滴管状态，有的忙着种下种子。他们利用春秋两季集中对缺损地段进行补种，保证铁路行车安全。
“和若铁路开通快2年了，线路旁的植被也都长大了不少。”喀什基础设施段民丰车间绿化工队的队长徐伟介绍道，“该地段的风沙较大，导致植物存活率不高。看着植被逐渐长大发挥起防沙固沙的作用，我们都很欣慰！”
据了解，和若铁路从建设之初到现在，共完成全线灌木补种393万株，乔木补种36万株，补种面积约为6400亩，且植株存活率在85%左右。
如今
回顶部