红星资本局3月17日消息，3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高发表《汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化——回应关于新能源汽车的种种质疑》演讲，回应了“电动化是西方的陷阱”、“电动车不是新能源汽车”等发展战略问题，电动汽车自燃、续航与能量补给等技术问题，以及新能源汽车的未来前景问题。
回应“电动化是西方的陷阱”：
这不符合事实
欧阳明高表示：“谁在引领电动化？有一部分人说电动化是西方设下的陷阱，这不符合事实。发展新能源汽车是中国综合考虑石油安全，大气污染，产业升级实施的重大国家战略。”
欧阳明高列举了一系列数据表明中国引领了电动化变革。2015年中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技、民用大宗消费品。相比之下，国外是从2016年开始转型。中国新能源汽车的市场占有率超过1%之后各个国家开始转型。看到中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期的时候国外开始转型，因为这个发展趋势不可逆转。
而针对电动车不是新能源汽车的质疑，欧阳明高指出，中国新能源全球领先。按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。按照现在的发展速度，2030年中国的风电光伏装机将超过30亿千瓦，非化石能源发电量将超过60%，电动汽车将成为消费绿电为主体的新能源电动汽车。
他专门解释了为什么电合成燃料（E-FUEL）内燃机汽车不是汽车低碳化的主流技术路线。
他指出，虽然合成燃料的使用端不需要建基础设施，但生产端是需要建基础设施的。生产1L的合成燃料需要从空气中捕捉约2.9—3.6公斤的二氧化碳，这个过程能耗很大。如果采用煤化工的二氧化碳，就不是碳中和。
欧盟的报告对比发现，电动汽车的全生命周期效率为77%-81%；氢燃料电池汽车的效率是33%-42%；柴油机汽车是20%-22%；汽油机汽车是16%-18%。可以看出，电动汽车遥遥领先，性价比最高。
此外，电动汽车可以进行实时互动来消除电网的中高频波动，电合成燃料的内燃机汽车是没法做到的。“新能源汽车实际是新能源整个技术体系的重要组成部分，而且是核心部分、引领部分。” 欧阳明高指出，全周期储能主流技术路线都与新能源车有关，这个也是电合成燃料汽车无法做到的。
解答锂电池回收污染
续航与补能等技术问题
对于电动汽车自燃的问题，欧阳明高给出了一组数据。国家消防救援局的数据显示，2023年一季度自燃的车辆，燃油车18360辆，新能源车640辆。燃油车的起火率为万分之0.58，新能源车起火率为万分之0.44。随着大模型预警、电池生产线上的缺陷检测、车网互动等技术的引入，按照规划，2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1。此外，欧阳明高相信，2030年全固态电池将出现，新能源车的安全性会再上一个档次。
对于锂离子电池的回收与污染问题，欧阳明高指出，锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃。现在主要有火法回收、湿法回收、直接回收三条技术路径，中间都有能耗。前两者要把整个电池材料分解为元素，更先进的直接回收保留了材料晶体结构。按照2050年的电力结构，如果采用直接回收法并完全使用绿电，全生命周期近零排放。
对于电池的续航与能量补给的质疑，欧阳明高表示，纯电动汽车最高续航里程可以达到1000公里，10分钟充400公里的超充技术也开始产业化，但由于成本问题，7万-10万元的家用主流紧凑型性价比轿车难以使用。
他指出，当前产品的扩散正处于市场占比31%-50%之间，此时主要的消费者是性价比客户，A级车是这个阶段最重要的车型品类。“现在企业基本都采用纯电动和插电双轮驱动的产品战略，我认为这是非常正确的，尤其是插电。在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场将发挥决定性作用，它的性能全面超越燃油车。”
对于一些燃油车喊出的“油比电强”，欧阳明高表示不理解，因为数据显示，插电车的动力性、经济性、可靠性都更强，价格还低。基于此，他认为在今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透，“在今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半，当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体，但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素，这非常重要。”
欧阳明高最后表示，“新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵，引领了三场变革，电动化变革、自动化变革、低碳化变革。”
他指出，要坚持电动化、加快智能化、重视低碳化、拓展全球化。电动化是经过二十多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇、无需改变，要全力攻克下一代电动化核心技术——全固态锂电池；市场方面要采用“双轮”驱动战略。同时抢抓人工智能革命机遇，全力攻克下一代智能核心技术——全自动驾驶。
红星新闻记者 吴丹若；来源：红星新闻
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