印尼吹爆了，中国高铁要用好“特斯拉效应”！

 

最近几天，中国高铁刷屏世界头条。

 

最重要的是，这次“吹爆中国高铁”的不是中国媒体，而是印尼等东南亚国家的媒体出动。

 

让整个东南亚为之沸腾的，是中国帮助印尼建造的东南亚首条高铁，雅加达~万隆高铁正式试运行。

 

 

从6月22日开始，雅万高铁开始载客试运行并且逐步提速。在试运行首日，雅万高铁就实现了350每公里常规运行，最高运行速度达到384公里，完全将设计速度与试验速度变成了现实运行速度。

 

在印尼选用中国高铁方案之前，我国与日本新干线进行了激烈的竞争，这一周的试运行，比日本新干线便宜许多的中国高铁的速度就已经将日本新干线远远甩开。

 

雅万高铁全长143公里，这条高铁修通之后，列车全速运行，25分钟就能到达，加上沿途停靠，也能在45分钟实现印尼两个最重要城市的联通。

 

雅万高铁对于印尼，甚至对于六亿多人口的东南亚来说，意义相当于我们国内的首条“京沪高铁”。

 

不过，这几天看了印尼与越南，印度等国家媒体的报道，我才发现东南亚媒体对中国高铁的赞美和艳羡，甚至远超当初国内媒体对高铁的评价。

 

我们今天提到中国高铁，都是“中国制造的名片”，中国制造出海的代表，中国互联互通，经济循环的引擎。

 

可是互联网是有记忆的，我们在网络查询十几年前媒体和网友对高铁的评价会发现“毁誉参半”，甚至负面评价居多。

 

大家还记得多少“那些年我们批判高铁的理由？”

 

第一，建设高铁负债多。

第二，中国铁路总公司是央企里的“亏损王”。

第三，高铁票价“太贵”，除了富豪，谁坐？

第四，速度300多公里，有什么现实意义？快一点有必要么？

第五，中国技术和铁路管理体系，能够适应350公里的时速么？导致人命事故怎么办？

……

 

当年京沪高铁刚开通时，感到民族自豪感与赞美中国制造大成就的声音也有，但是完全被以上这些“觉得没必要和有风险”，“就是绷面子”的负面评价所覆盖。

 

 

我们反观这次印尼媒体的报道与网友评论，清一色的都是对经济发展的展望以及互联互通带来的城市“国际化发展”的面貌。

 

这次中国高铁不仅让印尼媒体“吹爆”，哪怕是曾经的竞争死敌日本，评价也是“酸溜溜的自愧不如”，也没找到“抹黑的理由”。

 

这次日本媒体对雅万高铁成功运行以及速度远超新干线的报道，集中于中国对标准与技术的推广，以及建设工人的“本地化”，还有大型央企为核心，多家下属企业彼此配合的招标与建设模式，都让日本感到新干线海外竞标“竞争力不足”。

 

当然，日本媒体的“酸溜溜”则体现在两个方面，第一方面是在雅万高铁项目上，日本前期环评与可行性报告，花了几年时间，投入了几百万美元，最后却被中国与印尼的“快速合作与签约”给截胡了，日本输得憋屈。

 

日本媒体酸溜溜的第二个方向，则是“对比印尼和印度”，两眼泪汪汪。

 

中国与印尼的雅万高铁合作，在融资方面并没有日本要求的“国家主权背书”，可是这么几年修下来，印尼从没赖账。

 

相反，日本和印度的高铁合作，协议签署时间和雅万高铁时间差不多，可是接近十年过去，印度连沿线拆迁都没完成。最近几年，印度对各国企业的收割与赖账，更是让日本胆寒，别到时候高铁修了，然后印度政府直接“充公了”。

 

越南与印度媒体对雅万高铁的报道，还比较中立，主要是分析对印尼产业与商业的积极影响。

 

而在印度和越南民间网络上，画风就截然不同了。

 

印度和越南网友，在国际互联网上有“网络五常”的名声，他们面对350公里的雅万高铁，将羡慕嫉妒恨的火力全部都瞄准日本。

 

日本与印度的高铁，签约十年，还在征地。日本与越南的高铁合作，也是谈了十几年，一直在“画饼”，却连方案都没推进。

 

印度和越南网友都认为，印度和越南选择与日本合作，选择日本新干线方案，就注定被中国高铁建造速度和运行速度，越抛越远。

 

 

雅万高铁6月22日开始试运行，是为了在8月18日，印尼国庆日实现正式运行。

 

并且在8月18日印尼国庆节当天，印尼总统佐科会亲自乘坐高铁，为中国制造背书。

 

国庆节献礼，总统亲自乘坐宣传，这样的级别让中国高铁成为印尼的“国家第一工程”。

 

同时，印尼高铁运营方提出今年八月到年底的运行前几个月，高铁将让预约成功的乘客“免费乘坐”。

 

两个城市间350公里时速的高铁，进行五个月“全民免费乘坐”，这在全世界也是首次。

 

这样的“全民happy模式”，也让中国高铁在印尼“国家工程”的高度上，叠加了“全民工程”的平民好感度。

 

 

中国高铁相对于印尼民众来说，就是“高端外资”，因此中国高铁的形象与格调特别重要。

 

如今，中国高铁在印尼就仿佛“高端科技降维政府一个下沉市场”，这种美誉度，就像当年的马斯克与特斯拉，在中国网络和消费者心中的“滤镜”一样。

 

我将这种民间崇拜度与好感度，称为“特斯拉效应”。

 

不管国内是不是有一批人处于逆反心理“反特斯拉”，但是必须承认马斯克与特斯拉在我国是有“高端滤镜”的。

 

我们可以想象，但凡没有滤镜，同样配置的车型，其他品牌能有特斯拉的销量么？

 

其他品牌，陷入特斯拉过去几年那些“负面人命事件”，不管是不是真的有关，其他企业能够在这样的舆论海啸中，每年销量激增，市场美誉度继续提高么？

 

同样的负面事件，特斯拉抗伤害能力就是强一些。同样的正面事件，特斯拉就是能“利益更大化”，同样级别的新技术，“感觉更加高大上”。

 

我将这种竞争优势称为——特斯拉效应。

 

 

如今中国高铁在印尼的美誉度，同样有“特斯拉效应”的效果，让印尼人觉得“中国制造就是先进的代名词”。

 

印尼以及背后的东南亚有着广阔的增量市场，可是过去“中国技术”没有美誉度，中国品牌没有“高端形象”，因此在东南亚增量市场并不突出。

 

如今中国高铁打出了中国高端制造的名声，那么接下来，中国新能源汽车，中国手机，中国电子产品，都将借助这股“东风”，在东南亚赢得更多市场。

 

中国高铁，已经在东南亚为中国制造打响“高端市场第一枪”，接下来就看其他产业再接再厉了！

 

文章作者：北风雪林；来源：远方青木今日头条号