近日，因一侧发动机反推出现故障，C919飞合肥的计划落空，被迫降落上海虹桥机场。此前，东航曾发消息称C919将在今年3月份开始商业运营，现已改口，称届时只进行测试。究其原因，与此次事故脱不了干系。在试运营前夕的节骨眼上，出现这样的事故，很可能对C919的商业前景产生影响。
反推力装置是通过改变发动机风扇气流 方向达到产生反向推力的部件，其作用是降低客机降落时的滑行速度，防止冲出跑道，保证安全着陆。像C919这样一侧发动机反推出现故障，还很容易岀现不对称力矩，导致飞机偏出跑道。2022年5月12日上午，西藏航空一架重庆飞往林芝的航班就偏出了跑道，导致飞机起火，机上36名旅客受轻伤，飞机也损毁严重。可见，反推力装置可靠与否直接关乎机上乘客的生命安全，如果不能迅速解决发动机反推暴露出的问题，C919项目出现延误是可以预料的。
C919现在所用的动力系统是LEAP-1C，是CFM公司新研制一种大涵道比涡扇发动机，涵道比约为 10.9:1。CFM公司是法国斯奈克玛和美国通用电气的合资公司，虽然双方各持50%的股份，但LEAP-1C发动机最核心的涡轮部件由通用电气提供，因此占主导地位的是美国通用。
而LEAP-1C又是CFM公司为C919专门设计一种改进型号，在推力、推重比等方面与该系列的另外两种型号，空客A320NEO的LEAP-1A和波音737MAX的LEAP-1B有较大差距。没办法，我国在民用大涵道比涡扇发动机领域与世界先进水平的差距太大了，与C919配套的CJ1000A发动机仍处于研制状态，只能先行采购CFM的发动机应急。
本来LEAP-1C推力小、推重比低、经济性较差的缺点，很大程度上是可以通过国内庞大的的市场规模加以克服的，但这次发动机反推事故却暴露了LEAP-1C的安全性也存在问题，这可就难办了。因为LEAP-1C是进口的发动机，按照协议中方只能维护，不能擅自拆解，必须由CFM公司的技术人员前来解决，而这是中方很难左右的。
LEAP发动机有3万多个零件，塞入几个经过伪装的“暗门”易如反掌，但想要把它们找出来却无易于大海捞针。况且专为C919研制的LEAP-1C又与LEAP-1A/B有很大不同，可以说即使LEAP-1C出现故障，对LEAP-1A/B品牌的影响并没有想象的那么大。而一旦C919成熟必然走向国际市场，迟早会成为波音、空客的一个强劲对手，在这种情况下，说西方国家不会在暗中使绊子是很难让人相信的。
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