高铁已经实现了时速350公里，咱为啥还搞时速600公里高速磁浮？

 

2021年7月20日，具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，这是目前可实现的速度最快的地面大型交通工具，它的问世标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

 

 

是什么样不可动摇的信念，让我们不断探索轨道交通速度的巅峰？我们的未来因为它会有怎样的改变？在不断探索的过程中，我们克服了哪些困难？

 

 

人类对速度的追求永无止境

从人力、畜力

到蒸汽机车、内燃机车、电力机车、高速动车组

人们的陆地旅行速度从几十公里不断攀升

复兴号动车组

已经实现了时速350公里运营

 

 

 

如今，我们仍在持续探索

轨道交通速度的巅峰

时速600公里高速磁浮应时而生

2021年7月20日

具有完全自主知识产权的

时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线

 

PART1

为什么要发展高速磁浮？

 

我国地域辽阔、人口众多

经济飞速发展带动了

大量的客流、货流和快速通勤需求

高速磁浮高度契合我国国情

 

 

 

时速600公里高速磁浮交通系统

可填补高铁和航空间旅行速度空白

形成更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构

完善我国综合立体交通网

大约2000公里的距离

4小时即可实现通达

也可以实现当日往返

 

 

 

PART2

高速磁浮有什么新优势？

 

高速磁浮交通系统

运输力强、绿色环保

还具有与轨道无接触、无机械旋转件等特点

车体实现了最理想的平顺化

可有效降低气动阻力

牵引电机及牵引变流系统在地面上

能够实现大功率高速牵引

检修维护量极少

维护成本低

全生命周期内经济性好

性价比高

 

 

 

车速越快

空气阻力、噪声越大

只有设计出合适的“头型”及外观

才能最大限度地降低阻力与能耗

减少噪声与振动

高速磁浮的外形设计

综合考虑美学、气动力学、人因工程等多因素

通过30多种方案比选

才最终确定了兼具速度与美感的外形方案

 

 

 

高速磁浮的座椅宽大、舒适

扶手配有无线充电、还设有曲面椅背屏

支持影音娱乐及信息查询

此外还有电子窗帘等一批智能服务功能

 

 

 

PART3

贴地飞行，我们克服了哪些困难？

 

时速 600公里

需要挑战的不仅仅是速度等级的门槛

高速磁浮实现了

从系统集成到车辆、牵引供电

运控通信、线路轨道等系统的

成套工程技术的重大突破

解决了超高速及复杂气候地理条件下

空气动力学、悬浮导向、减振降噪

牵引制动、运行控制、救援逃生等

一系列技术难题

 

 

 

以悬浮导向为例

高速磁浮车轨悬浮间隙只有10mm

如何让多节编组的列车精准悬浮

并以时速600公里“贴地飞行”

“浮得稳”是一个巨大的挑战

 

 

 

研发团队从磁体、悬挂装置到控制算法

都反复尝试、反复优化

前后历时5年、试验4000多次

最终研发了全自主化的

高精度、高稳定性的悬浮导向系统

解决了磁浮系统其中的一个核心问题

 

 

 

“交通强国”的宏伟蓝图

正在徐徐展开

这是属于中国轨道交通事业的新征程

 

来源：工程客微信号