当地时间3月21日，美国总统特朗普正式将美国空军“下一代空中优势（NGAD）”项目，即美国第六代战机项目的合同授予美国波音公司，并将新一代战机命名为F - 47。特朗普宣称，F - 47“运用了最先进的隐形技术”，会成为“有史以来最先进、性能最强且杀伤力最大的飞机”，还能够与无人机协同投入战斗。据美国媒体报道，F - 47将取代F - 22，成为美国空军第六代主力空中优势战斗机。预计整个项目总价值高达数千亿美元，单机造价超过3亿美元，仅工程和制造开发合同价值就逾200亿美元。从上述新闻不难看出，特朗普这番言论着实有吹嘘之嫌。他声称F - 47是“有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机”，这无疑暗示着中国的6代机歼 - 36在其面前也难敌锋芒。理论上来说，后来者的确具备后发优势，他们能够站在前人的肩膀上，视野更为开阔，从而有效规避前人曾走过的诸多弯路，并充分借鉴和汲取前人的经验。然而，这仅仅停留在理论层面。在现实中，我们还需结合实际情况，通过实践来加以验证。毕竟，战机性能并非单纯取决于理论设想，诸多实际因素都会对其产生影响，如技术的实际应用效果、研发过程中的各种挑战与变数，以及不同国家工业基础、科研体系等方面的差异。唯有将理论与实践紧密结合，才能对一款战机的真实性能做出客观、准确的评判。F-47这款被宣称“将重塑21世纪空战规则”的战机，从基础设计层面便暴露出美国军工复合体的深层次矛盾。F - 47采用的双发+鸭翼布局，在气动与隐身设计方面形成了难以调和的根本性悖论。依据美国航空动力实验室（AEDC）2024年发布的技术白皮书，鸭翼结构会使前向RCS值增加0.0015 - 0.003m²，而对于追求全向隐身（RCS≤0.0001m²）的六代机而言，这无疑是致命缺陷。更值得关注的是，波音设计团队在国会质询中坦言，沿用F/A - XX验证机的气动构型，实则是为适配现有F135发动机的无奈之举——普惠公司新型变循环发动机的研发进度已落后计划达23个月之久。
这种“新瓶装旧酒”式的技术妥协，与美国军工体系的资本运作模式紧密相连。洛克希德·马丁前首席工程师约翰·汤普森在《航空周刊》专栏中明确指出：“NGAD项目经费里，27%被用于股东分红和股票回购，这直接致使关键子系统的研发投入严重不足。”反观中国，六代机项目借助“蜂群式”研发体系，在成都、沈阳、西安三大航空基地同步推进三个技术方案，并最终凭借“三无设计”（无鸭翼、无平尾、无垂尾）实现了气动、隐身与动力的三重突破。在决定六代机性能的核心动力领域，中美两国的技术路线已然呈现代际差异。美国国防部先进研究计划局（DARPA）2024年评估报告显示，其旋转爆震发动机（RDE）尚处于原理验证阶段，燃烧室连续工作时间仅能维持17秒。而中国工程院2025年发布的《新型动力技术进展》表明，JF - 12风洞中的斜爆震发动机（ODE）已实现9马赫条件下83毫秒的持续燃烧，燃烧效率高达理论值的91%。这种技术差距的根源在于基础科研体系的系统性不同。在30马赫级高超声速风洞建设方面，美国已落后中国7年——自2023年投入运行以来，中国JF - 22风洞已累计完成3200次超燃冲压发动机试验，而美国仍在对建于上世纪60年代的LENS II风洞进行改造。更为关键的是，中国构建的“国家实验室 - 企业研究院 - 高校创新中心”三级研发体系，将基础研究成果转化为工程应用的周期缩短至2.1年，仅为美国的三分之一。韩国现代重工与大宇造船的兴衰历程，为理解中美航空工业竞争提供了极佳范例。2018年，韩国LNG船在全球市场占有率高达78%，其成功秘诀在于形成了从殷瓦钢焊接工艺到薄膜型液货舱设计的完整技术链。然而，当中国于2021年成功突破0.7mm超薄殷瓦钢量产技术后，韩国造船业瞬间陷入被动局面——沪东中华凭借本土化供应链，将LNG船建造成本降低28%，交货周期缩短14个月。
这种全产业链优势在航空装备领域具有更为重大的战略价值。中国航发集团构建的“材料 - 工艺 - 制造”垂直整合体系，使WS - 15发动机涡轮叶片合格率从2015年的43%提升至2025年的92%，而同期普惠公司的F135发动机叶片报废率却从12%攀升至19%。在六代机关键的超高温复合材料领域，中航高科已实现T1100级碳纤维的完全自主供应，而美国仍需依赖日本东丽的出口许可。波音公司的现状深刻展现出美国军工体系的制度困境。这个曾缔造B - 2隐身神话的航空巨头，如今深陷“股东利益最大化”的囚徒困境：2019 - 2024年间，其研发投入占比从14.3%降至9.8%，但股票回购金额却从45亿美元急剧增至120亿美元。与之形成鲜明对比的是，中国商飞构建的“风险共担、利益共享”机制，吸引了217家民营企业参与C929宽体客机项目的配套研发。这种制度差异在军事科技创新领域被成倍放大。美国空军2025年发布的《下一代武器系统评估》指出，F - 47项目面临137项“卡脖子”技术，其中89项依赖商业现货（COTS）采购。而中国通过“新型举国体制”，借助“揭榜挂帅”机制，在短短3年内便攻克了等离子体隐身、智能蒙皮等62项六代机关键技术，申请专利数量达到美国的2.7倍。当前，中美六代机竞争已步入“马拉松式”的战略相持阶段，决定胜负的关键在于创新体系的可持续性。美国战略与国际研究中心（CSIS）模拟结果显示，若维持现有投入模式，到2035年，中国航空装备的代际差将缩小至0.7代。这种趋势在人才储备方面表现得尤为显著：中国航空领域35岁以下研发人员占比达63%，而美国这一比例已降至41%。更为深层的危机源自制造业根基。波士顿咨询集团（BCG）2025年报告指出，美国航空供应链本土化率已从2000年的78%降至53%，而中国凭借42个国家级先进制造业集群，实现了航空关键部件95%的本土配套率。在决定六代机量产能力的智能工厂建设方面，成飞集团的脉动生产线自动化率已达82%，远超洛马公司F - 35生产线的67%。回顾冷战时期美苏争霸，苏联在航空科技领域不乏技术突破，如世界首架超音速客机图 - 144、变后掠翼先驱米格 - 23、钛合金机体典范米格 - 25等。然而，这些“技术奇观”最终未能转化为持续优势，根源在于创新体系与产业基础的脱节。当下美国所面临的困境与昔日苏联颇为相似：过度金融化引发研发短视、制造业空心化导致供应链脆弱、制度僵化造成人才断层。而中国正走出一条截然不同的发展道路——通过“科技 - 产业 - 金融”的良性循环，将六代机研发融入国家现代化进程。例如，成都天府新区航空智慧城汇聚了从EDA软件到增材制造的187家配套企业，形成了每分钟2100万次数据交互的协同创新网络。
这场跨越太平洋的六代机竞赛，本质上是两种国家治理模式的较量。美国试图凭借“数字军种”等概念维系技术优势，但受政治极化与利益集团博弈的制约，其“联合全域指挥控制”（JADC2）系统建设已落后原计划42个月。中国则依托“智能 +”战略，在数字孪生、群体智能等领域形成非对称优势：2025年珠海航展展示的“鸾鸟”空天作战体系，已实现300架无人机与有人战机的跨域协同。历史经验表明，军事变革的最终赢家，始终是能够实现技术创新、工业基础与制度优势协同共振的国家。当F - 47还在为鸭翼布局的雷达反射问题纠结时，中国六代机已迈入基于量子雷达的全向感知时代；当美国军工复合体还在为预算分配争执不下时，中国新型科研管理体系已培育出7个航空领域世界级创新团队。这场悄然进行的较量，或许早在技术路线图制定之时，结局便已初现端倪。当下，我们高调展示6代机，并持续进行空中试飞，同时推出一系列先进武器装备。这一系列举措迫使美国不得不紧跟步伐，于是美国被迫宣布跟进研制六代机F - 47 。如此一来，美国便被置于其并不占优势的领域与我们展开竞争，而且美国毫无退路，必须参与竞争。因为一旦放弃，它将丧失世界军事霸权。如今的美国，不仅要与我们竞争，还妄图在各个方面都拔得头筹，唯有如此，才能维系其世界霸主的地位。然而，这种做法却让美国陷入了当年苏联的困局。当年，苏联为了与美国争霸，将国家大部分收入投入到军备竞赛中，最终不堪重负，走向解体。面对我们这一“阳谋”，美国虽心有不甘，却也无可奈何。这是因为美国要维持其全球霸权，一旦放弃，以美国那种吸血全球的发展模式，必然难以为继，甚至走向末日。而我们充分发挥社会主义制度的优势，使得美国在军事领域的优势愈发难以维系，世界军事霸权和世界老大地位岌岌可危。事实上，美国如今的困境，究其根源，正是其选择资本主义道路的必然结果。反观中国，这些年所取得的发展优势，全然依托于社会主义制度的优越性。所以，这样的现实给予我们深刻启示：只要我们坚定不移地坚持社会主义制度，就能不断从胜利走向胜利，最终在与美国的博弈中赢得胜利。
（作者系昆仑策特约评论员；来源：昆仑策网
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