这个外号是他自找的：2019年8月香港废青猖狂之际，李某某打着反对暴力的旗号在多家报纸上做广告，其中最为典型的是在《文汇报》、《东方日报》的全版广告，内容只有八个字“黄台之瓜，何堪再摘”——
这个典故来自唐代章怀太子李贤（李治第六子、武则天次子，曾当过太子，后被武则天逼迫自尽、年三十一岁）所作的一首诗《黄台瓜辞》，其字面意思是一再地摘取黄台种的瓜，最后就只剩下瓜蔓，无瓜可摘了；而深层含义是借这个比喻表达对权力斗争和家族纷争的忧虑——李贤将瓜比作他自己和他的兄弟，而黄台则象征着母亲武则天，他借诗表达担忧和抗议，反对武则天对他们兄弟的权斗和残杀：你老人家再这么弄我们，即便目的是摘掉一些瓜、让别的瓜长好一些，但你做得太过了，结局就是两败俱伤、你会一无所获。广告中李某某之所以强调“正如我之前讲过”，是因为他在2016年就用过这个典故，当时他在一场新闻发布会表示“香港今日各行各业有不同压力，相当困难，犹如黄台之瓜，经不起一而再、再而三地折腾了。无论持有怎样的政治立场，大家要为整个香港利益着想，不要伤害香港。” 如果你还看不清他的站位，那你看看2019年大谈黄台之瓜的同时是如何对暴徒脉脉含情的——他竟然称暴徒是未来主人翁、要求对它们网开一面！
曾几何时，李某某被捧为商界奇才、励志楷模、人中龙凤，简直是不可一世，虽然我们已经认识到以他为代表的香港地产商的贪婪影响了香港的发展、虽然我们知道李某某在大陆的龌龊的盈利套路、虽然我们知道李某某撤资出逃对国家不利……但我们之前更多从商人逐利的角度善意地认为那只是其继续逐利的手段。
所以当2025年3月11日爆出李某某的长江和记实业将出售大量港口给美国时，我是一点也不惊讶的。具体而言，控制着全球24个国家的53个港口的长江和记实业与美国财团贝莱德集团已达成协议，将向对方出售旗下的除中国之外的全球港口业务、共计43个，覆盖亚洲、欧洲和美洲，协议总价高达228亿美元（折合1771亿港元）。 政治经济从来不分家，这个买卖的诡异之处在于中美斗法之际，李某某鬼魅站队、积极资敌。冠冕堂皇的理由是老生常谈式的“我是个商人”，借口港口业务属于重资产，全球航运极易受到大国贸易摩擦、全球贸易萎缩及经济不景气等各方面因素的影响，维护成本很高，干脆卖了避险、回笼资金。中资又不是没找过你——2015年新闻：四家内地公司（包括招商局国际有限公司、中远太平洋有限公司等）与李某某接洽，想以1500亿港元收购和记港口集团有限公司40%的股份，李某某嫌价格低，拒绝了。
2021年中国招商局集团报价320亿美元，求购巴拿马的两个港口，李某某回复“非卖品”。2023年中远海运加价到350亿美元，换来一句“资产重组中”。如今李某某仅仅以228亿美元就卖了43个港口（含巴拿马的两个港口），而且48小时内便与贝莱德火速签署，既无公开竞标、更遑论国资进场。李某某这笔买卖如果能达成，将使贝莱德的港口业务成为全球第一，改变全球码头运营商的竞争局面。而2024年12月美国提出禁止对中国船舶实行对吨位税和灯塔费的豁免，2025年2月美国再度提出对中国籍船舶以及在中国船厂建造的船舶征收100万~150万美元的港口费；而且特朗普多次公开觊觎巴拿马运河，长江和记实业就痛痛快快地把自己持股90%的巴拿马的两个港口卖掉。特别需要指出的是，巴拿马的两个港口位于巴拿马运河的两端、战略位置重要，可以充当中美博弈的筹码，李某某哪怕是口头表示不卖、相当于向中国表忠心，即便港口最后被美国夺去，李某某也已经给中国交了投名状，后续是保障的！
可是他竟然这个口头的功夫都不肯做，不声不响就决定卖了！李某某的国籍破溯迷离，比较权威的讲法说他是加拿大国籍、同时还是英国爵士，所以我们很难用国籍来批评他对华不友好、毕竟是个外国人，然而长江和记实业是在香港注册的，李某某本人的发迹也有大陆鼎力支持的因素，其长子李泽钜还是全国政协委员。所以这件事符合法律，但从道义而言问题极大——看起来在商言商、其实是多头下注、甚至是公然投敌！在北京不方便直接出面讲话的情况下，港澳办3月13日、15日转发了《大公报》的评论文章《莫天真 勿糊涂》、《伟大的企业家都是铮铮爱国者》，两任特首李家超、梁振英都出来专程讲话了，意思已经表达得不能再明了——
我不知道，毕竟此人当买办多年，财大气粗、盘根错节，96岁的年纪也会让他倚老卖老，而且我们内部还有因为统战此人而得益的力量。但如论如何，这笔买卖即便成了，也无非是中华民族复兴历程中的一个小插曲。不信的话师老师讲一个和李某某有关的故事：深圳梧桐山隧道。
深圳是一个东西长、南北窄的城市。最早南山、福田、罗湖、盐田四区被称为经济特区，和宝安、龙岗两区之间以二线关为分界（这个二线关是对应于深圳香港之间的一线关而得名的），所以经济特区也被称为关内——
过二线关是需要办边防证的，二线关直到2015年才全部拆除，因为那时深圳地铁已经贯通关内外，上地铁查边防证是个不可能的任务。国家发文正式取消二线关是2018年，这被认为是一种象征意义，表示国家对粤港澳大湾区的支持。二线关的存在是因为当年香港远远领先于深圳，所以需要多设几道关口保护香港而已，现在时过境迁，我们已经需要严把一线关、防止香港废青北上流窜了。深圳湾公园监视海面的探照灯，疫情期间设立的，严防香港人偷渡到深圳——
当年二线关内外可是货真价实的两重天，关内的经济特区比关外神气多了：经济发达、交通拥堵。深圳东西狭长、关内更为典型，导致关内的东西交通矛盾突出，瓶颈之一就是罗湖到盐田的梧桐山。梧桐山是深圳的最高山，其东部余脉成为罗湖和盐田的分界，以前两区交通需要绕道龙岗避开梧桐山，往来四五个小时很常见。
罗湖和盐田两区交往因此颇为辛苦，盐田经济在关内四区断崖式垫底。早在1983年，深圳就开始筹备建设盐田港、发展海上贸易、促进盐田经济，盐田港的劣势在于陆路进出的限制。为了打通盐田港与罗湖区之间的隔阂，梧桐山隧道应运而生。 1987年9月底，深圳梧桐山隧道正式投入运行，在通车的那几年，梧桐山隧道是整个内地最长的（2.26公里）、标准最高的一条公路隧道，由隶属于原深圳市运输局的深圳梧桐山隧道有限公司开发建设和运营管理——
1997年1月，李某某和黄集团旗下的香港达佳集团注资梧桐山隧道公司，盐田港集团和香港达佳集团合资经营，双方各占50%股权，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收费权，到期后隧道将归还深圳市。而后随着盐田港的飞速发展，梧桐山隧道的车流量迅速增加，每天车流量超过3.5万辆次、其中有1.5万辆是货柜车。通行费小车10元、货柜车30元，这样的数字即便放到今天也不算小，强调一下隧道长度是2.26公里，收费简直形同印钞机。所以梧桐山隧道很快成了盐田的交通瓶颈，不但通行成本高、而且长期塞车，一条隧道之隔导致盐田和罗湖房产每平方米差价近千元，而当时深圳房价不超过五千。深圳市民怨声载道，从1996年起取消梧桐山隧道收费的要求成了人代会的例行提案。2001年深圳市召开价格听证会，打算将收费降到正常水平，这遭到了隧道公司的反对，理由是应该秉承市场经济原则，按合同办事。既然谈判受阻、那就设法缓解。2002年12月12日，与梧桐山隧道相邻的梧桐山盘山公路开通——
这条路原是深圳特区一级巡逻公路及危险品车辆专用道路，改造后升级为三级公路，全长6.14公里，每天车辆通行能力约为5000辆次、免费通行、只许走小车。显然盘山公路长度长、不好走、不涉及货车，所以只是局部缓解盐田区的通行瓶颈，隧道问题还是要解决。到了2004年，深圳市政府改变了策略，提出以9亿元的价格收购梧桐山隧道，隧道公司的要价是13.5亿元，而且其中10亿元须一次支付。双方陷入僵局。显而易见的是，盐田港集团是国企、大股东为深圳市国资委，开高价没有意义，李某某的香港达佳集团在历次谈判中态度如何是不言而喻的。
2004年9月，深圳市宣布投资20亿，按照高速公路标准修建免费通行的深盐第二通道！2008年7月，深盐第二通道正式通车，梧桐山隧道通车量大幅减少，梧桐山隧道的商业价值直接跳水。2011年，深圳市政府出资2.5亿元收回了梧桐山隧道，改为免费通行。事实证明即便李某某不作梗，深盐第二通道也是有必要的，因为现在到了节假日，到东部看海的市民会把深盐第二通道堵成停车场。
然而在这场风波中，我们再一次见识了资本逐利的本质，李某某作为商人具备这种特性本无可厚非。但是，资本也应该讲点社会责任、商人也应该有点家国情怀，李某某在这条隧道上表现出的强势和无所顾忌，在这场关系民生与经济发展大局的博弈中的狮子大开口，着实让人惊讶。李某某在内地的行事，给大家留下了“囤地居奇、赚尽最后一个铜板”的形象，并非偶然。这个垮塌在香港暴乱中暴露无遗，而梧桐山隧道的风波，只是这个垮塌的一个小小注脚而已。 小一百的人了，黄土都埋到脖子了，能带走什么？留点给社会不好吗？而此次港口出售事件，无非是在其人品的棺材板上狠狠钉下一颗长钉而已。
没有祖国大陆，你就是个卖塑料花的，最多是个香港地产商！你怎么对待祖国、祖国就怎么对待你，你的动作无法改变历史大局。
（作者系昆仑策特约评论员；来源：昆仑策网
【作者授权】，转编自“方中云讯”微信公众号，修订发布；图片来自网络，侵删）
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