大型邮轮被称为造船业“皇冠上的最后一颗明珠”。我国首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”商业运营已经满一周年。大邮轮国产化，实现从0到1的突破后，正在挑战从1到2的全新升级。新年伊始，第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”正在紧锣密鼓地建造当中。本期的“我与国家一起前行”，我们一起去长江口，感受中国制造的星辰大海，看中国造船业破浪前行。
我国第二艘国产大邮轮爱达·花城号，即将于本月中旬全船贯通，预计2026年底将在广州的南沙港启航。而我国第一艘国产大邮轮爱达·魔都号，2024年元旦在上海商业首航，实现了国产大邮轮从无到有，从0到1的突破。
客房数量增加19间达2144间，满载游客量5232人。
与其说大邮轮是一艘船，不如说它更像是一座移动的海上城市。支撑数千乘客极致体验的，是复杂精密的巨系统：一艘邮轮的零件数超2500万个，光是邮轮内部的电缆长度，就超过4600公里。
“我们最先攻克的是LNG船。我们辽宁舰山东舰的服役，也证明我们掌握了航空母舰建造的能力。我们明显感觉到，国家综合能力发展到一定实力的时候，我们也是水到渠成地去完成这种大型邮轮的建造。”韦胜圣说。
在为我们演示3D施工模型的王章建，是国产大邮轮设计研发团队的负责人。
这样，第二艘的建造者们就可以大大提高工作效率。
“当时我们应该是从意大利引进了这个船型平台，还有一套图纸，这个图纸当时是几个集装箱运过来的。前期我们做了很多准备之后，但实际上在整个的设计过程中，我们还是举步维艰的。比如这个空间里面，剧场里面一个典型的例子。在地上有一个很大的结构箱体，用来干吗的，不知道，想把它删掉，不敢删，还得留着。直到最后，我们才发现它原来是别的船型上面，船东运营方提出来，在这个地方要装一个地下的投射装置，我们到那个时间段，才敢把它删掉。”王章建说。
王章建说：“比如塑料的，聚丙烯的，我经过电器前，我只能用钢的或者不锈钢的，而且焊接的，那么你怎么样确保你材质使用的都准确。那么，我们1号邮轮在建造过程中就遇到这样的问题，那么2号邮轮我们做了什么改进，我们把系统跟空间进行了规则的梳理，光梳理的规则就有2000多种。”
不管是“从零到一”的突破，还是“从一到二”的爬坡，那些打不倒你的，终将使你更强大。
供应链上的任何一环受制于人，都可能影响到最终的成果。
“整个邮轮之前也就只有欧洲的几家船厂能够建造，它的供应链基本上都在欧洲。那么，这个零件如果全是进口，那么刚才讲过了，这个周期成本都会不可控，那么我们必须要建立自己的一个自主可控的供应链。”王建章说。
伴随着大邮轮国产化和中国造船业新接订单量的迅猛增长，一些老牌的外国企业也加速在中国本土化的步伐，全方位加深与中国的合作。
“我是参加了爱达·魔都号第一次的验证航行，我们当时可以很多员工家属，大家一起到船上。其实大家还是很感动的，因为很多人，丈夫也好，或者妻子也好，或者孩子也好，都在这个船上，他们可能工作了五年，有的人甚至八年，很多年不知道他每天在忙什么，起早贪黑，突然有个产品呈现出来以后，很多人都为此感到非常骄傲。”韦胜圣表示。
截至今年1月1日，爱达·魔都号商业航行满一年，搭载超60万人次的国内外宾客，从上海往返日本韩国共84个航次。
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