“全球最大造船集团”中国船舶集团有限公司成立，由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立的特大型国有重要骨干企业。
一周前，“全球最大造船集团”中国船舶集团有限公司成立大会在北京举行。船舶行业的“超级航母”起航。
中国船舶集团有限公司是由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立的特大型国有重要骨干企业。
成立后，公司成为拥有147家科研院所、企业单位和上市公司，31万员工和7900亿元资产的全球最大的造船集团。
“两船”为啥要合并？会不会出现垄断？将带来哪些行业机会？
其实，合并的“两船”原本是一家。
20年前，在原中国船舶工业总公司基础上组建了中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。
有着“南船”之称的中船集团，注册地位于上海。有着“北船”之称的中船重工，注册地在北京。“两船”都是世界500强企业。
为何当初双方分开发展，现在却又要“合并”？
业内专家表示，当时分开是为了引发竞争，把行政机关变成企业，促成了中国成为造船大国。现在合并也是最好时机，可以聚合资源和力量，减少“内耗”，共同为建设海洋强国贡献力量。
首先，两船合并是推进央企战略性重组又一重大事件，有利于优化国有资本布局，推动船舶行业结构调整，提升船舶业国际竞争力。
其次，当前全球造船产能严重过剩，国外造船企业兼并重组不断。“两船”整合，能实现研发设计和产业协同，进一步合理布局、资源互补，加快做强做优做大。
“两船”体量这么大，合并后， 会不会垄断国内船舶制造业？
想多了！
专家表示，“两船”合并并不会带来国内船舶制造业的垄断，相反，还会消减“两船”的一部分过剩产能，给市场留出更大空间。
道理上如此，从数据上看，也不会带来垄断。
“两船”造船产能加起来不到全国总产能50%，还有更多的产能存在于其他一些央企、地方国企和民企，以及中外合资企业中。
从产品细分市场来看，其各大主流船型的在手订单占比均不到全球的15%，也不会触发垄断。
对于两船合并后的内部重组整合，资本市场有很多期待。
这是因为，两个集团拥有的9家上市公司中确有一些业务上的重复。比方说，中国船舶、中船防务、中国重工和中国动力，按照中国海防与中船科技增发计划，也有交叉，这些需要进行重组。
安信证券分析师余平认为，南北船合并后，需要解决上市公司平台定位调整以及同业竞争等问题，随着调整到位，旗下上市公司资产重组等资本运作或将随即且持续地展开。船舶板块旗下上市公司或将迎来资产重估的机会。
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（来源：“参考消息”微信公号，转自“经济日报”）
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