核心提示：管他是不是虚情假意，三菱此举显然比否认历史、践踏受害国人民情感来得更识时务，也更得人心。
文|宋悦 凤凰网特约评论员 日本早稻田大学国际传播学院研究生
8月3日上午，二战中国三菱受害劳工团体声明愿与三菱公司达成和解，这标志着三菱成为二战后首个向中国受害者谢罪的日本企业。对为此事竭尽全力的幸存者和受害者家属，以及所有中国人而言，虽然有点“对不起，我们来晚了”的意思，却总比迟迟等不来要强。
不论此前三菱如何否认和狡辩，它有罪已经是不争的事实。历史学家Linda Goetz Homes在《Unjust Enrichment》（《不当利得》）一书中专门用一个章节（“三菱：榨取的帝国”）阐述了三菱对战俘犯下的罪行。书中提到, 作为众多在二战期间强迫战俘劳工的日本企业，三菱的恶行尤为突出。三菱曾经制造并运营着至少17艘商用“地狱船”，用于将战俘运送到强迫劳动目的地。在所有通过战俘及强征劳工获利的日本企业中，三菱所涉及的范围最广，获利也最多。
有人说，战争期间谁不是身不由己？三菱也是国命难违。然而美国学者William Underwood在《三菱：历史修正主义和日本企业对中国强制劳工赔偿的抵抗》一文中写到，1939年最先向日本政府提出强征中国劳工这个“妙招”的，正是当时日本制造业与矿业组织的龙头企业们。为缓解日本国内劳动力严重不足的状况，1942年11月的“阁议决定”，计划自1943年4月起试行引入1411名中国劳工。1944年2月的“次官决定”，则决定于1944年3月起实行全面引入政策。
在初期，劳工中的相当一部分来源于战俘。之后，“劳动者狩猎”逐渐成为强征的主要手段。这意味着，所有不幸被日军或傀儡军抓捕的中国健康男性，都可能在威逼利诱后作为“战利品”被运去日本。
日本外务省发布的报告显示，二战时期被强行征用的11岁至78岁的中国男性，共计38935名，6830人死于营养不良、疾病等原因，其中的半数更是在战争的最后一年客死日本。死亡率之高令人不寒而栗。
也有日本网友为三菱抱不平，“此三菱非彼三菱，今天的三菱无需为曾经的三菱背黑锅”，这也是一段时间内三菱给出的官方说辞；而中国方面，则有不少网友对每人区区10万元的和解金额表示“然并卵”，质疑三菱的诚意。显然，若真有诚意，三菱不会一直支支吾吾拖到今天。其实是不是背黑锅，是不是有诚意，对三菱来说都不是最重要的。作为一家大企业，三菱看重的是商业利益，很赤裸，却也很实在。一个崛起中国所带来的商业价值，日本企业比安倍政府看得更清。
历史需要铭记。1938年11月3日，日本首相近卫文麿发表的《关于建设东亚新秩序的声明》中称，“帝国所要求的，是建设确保东亚永久和平的新秩序…此种新秩序的建设，应以日、满、华合作，在政治、经济、文化各方面建立互助关系为重点”。为建立这种所谓的“新秩序”，日本侵略者采取了“以战养战”的政策，以三菱为代表的日本企业在其中扮演了极不光彩的角色，可以说被强迫劳动的外籍劳工正是“新秩序”的受害者。这不禁令人联想到如今一意孤行的首相安倍，其强行通过新安保法案折射出的，正是建立东亚甚至世界“新秩序”的野心。
这个流火的夏天，对三菱来说日子一定不怎么好过。满心欢喜地讨好美国，却不小心得罪了中国，好不容易补上了窟窿，那边厢韩国民众又是一片愤慨。有韩国网民表示“被日本背叛了”，“韩国彻底被孤立了”，更有人犀利地指出，“三菱的谢罪对象是900名美国俘虏和3765名中国受害者。可韩国的受害者超过10万人啊！三菱到底是出于怎样的心情在谢罪的？”很显然不论在何时，企业形象和国家形象都在相互影响，就像是企业利益与国家利益之间有脱不掉的干系一样。
作为首个向二战时期中国受害者谢罪的日本企业，三菱这一迟到的谢罪，被寄予了太多期待。有人称之为日本企业在为政府铺路，也有人设想，中日将进入下一个“蜜月期”。不论是不是过度解读，这确实为被历史和地缘牢牢拴在一起的中、日、韩三国及东亚秩序解锁了新的可能。管他是不是虚情假意，此举显然比否认历史、践踏受害国人民情感来得更识时务，也更得人心。
所以现在问题来了：三菱谢罪了，下一个将会是谁？
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