日本下血本抢了中国高铁生意，结果被印度坑惨了，800亿恐打水漂

 

 印度首条高铁，遭遇了新障碍。

 

受新冠疫情影响，印度政府税收大减，有可能削减用于高铁项目的资金。

 

事实上，自2015年与日本签约以来，印度高铁迟迟没有开工。

 

日本下了血本与印度合作，现在被坑惨了。

 

 

 

2010年前后，印度提出了建设7条高铁线路的宏伟蓝图。

 

先期计划的第一条，是从孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的高铁。

 

孟买是印度的金融中心，也是最大的港口城市。古吉拉特邦则是莫迪的发家之地。莫迪在这里干了许多年的邦首席部长，现在到了回报的时候了。

 

 

印度首条高铁线路图

 

这条铁路，全长505公里，总投资170亿美元，计划2019年1月动工，2023年投入运营。

 

建高铁，在莫迪看来，可谓是一举多得。

 

一是能刺激制造业和就业、推动经济发展，二是在国内树立威望、赢得民意，三是能在国外重塑印度的大国形象。

 

这条高铁，吸引了包括中国、日本、欧洲的关注。

 

时至今日，高铁玩家就那么几个，中国的优势最大。

 

中国高铁虽然起步较晚，但在设计、建设、运营等方面，都积累了比前辈更多的经验。

 

从高原、山区再到沙漠、沿海，遇山开洞，遇水架桥，基建狂魔的名号不是吹嘘的。

 

 

杭黄高铁歙县三阳高铁站：建在高架桥上的高铁站

 

在成本控制上，中国也有优势。据测算，中国建设高铁的成本比日本便宜1/3以上。

 

早在2012年12月，中国就与印度签署了引进中国高铁技术的备忘录。

 

2013年11月，应印方邀请，中国派出一个由铁路部门高级官员组成的小组前往新德里，通过与印度铁路部门的高级官员进行磋商，成立合资公司也提上了议事议程。

 

由此可见，中国对印度高铁项目做足了功课。可谓势在必得。

 

万万没想到，被日本抢走了。

 

 

 

2015年12月，日本首相安倍晋三访问印度，印度最终确定选用日本新干线模式。

 

 

日印签订合作协议

 

中国快吃到嘴里的鸭子，怎么就被日本抢走了？

 

日本的手段很简单：下血本。

 

日本开出了一个谁都无法拒绝的条件。

 

印度建高铁，大概需要1170亿人民币。日本大手一挥，提供了近800亿人民币的贷款。利率仅为0.1%，贷款年限长达50年，基本上等于不要利息了。

 

此外，日本还承诺为印度国有铁路约4000名员工提供培训。

 

印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔说：

 

提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。

 

天下没有免费的午餐。日本下血本，也有自己的小算盘。

 

其一，从经济上，有利可图。

 

竞标印尼高铁失败后，日本很不甘心，想靠印度项目打一个翻身仗。

 

印度人口规模全球第二，GDP体量全球第五，市场潜力巨大。如果日本成功建成印度首条高铁，等于先于其他国家拿到了入场券，自然有利于开拓后续的高铁项目。

 

此外，高铁是一个复杂的系统工程，日本相关配套和服务企业也能够借机进入印度市场。

 

 

日本新干线

 

其二，从外交上，有利可图。

 

通过经济援助、合作的方式，施加地缘影响力，是日本惯用的手段。

 

日本希望借由高铁项目，打下互信的基础，进而推动双边战略关系。

 

这不，日印达成合作的第二年，印度对所有日本公民发放落地签，日本还加入印度的马拉巴尔海军演习。

 

站在印度的位置看，拒绝中国，选择日本，并不意外。

 

印度与中国互为邻国，存在领土争端。印度又将中国视为竞争对手。

 

所以说，印度对待中国高铁技术，正如对待中国一样，很矛盾。

 

一方面，中国高铁经济实惠、性价比高，是最好的选择；另一方面，印度又担心，一旦采用中国的高铁技术，很可能因此依赖中国，进而沦为中国的经济附属。

 

正因如此，日本、印度才走到了一起。

 

 

 

日印达成合作，外界却普遍不看好，甚至有专家断言：

 

日本倒贴钱给印度造高铁，以后肯定是个烂尾工程。

 

真是一语成谶。

 

印度高铁项目，正在沦为一个烂尾工程。

 

导致烂尾的第一大原因，是征地问题。

 

修建高铁，需要大量征地。

 

印度的这条高铁，至少需要征收1400公顷的土地，原计划2018年底完成征地。

 

然而，2019年7月，印度铁道部长承认，征地只完成了38.91%。

 

 

新闻报道

 

具体到马哈拉施特拉邦，截至现在，征地连四分之一都没有完成。

 

印度土地虽是私有，但隶属极少数的大地主，只要钱给到位，征地的难度不大。

 

不过，耕种土地的却是佃农。他们以种田为生，全家生计系于土地。如果土地被征用，就没有了生活来源。

 

因此，印度高铁征地遭到了地主特别是佃户的强烈反对。

 

 

征地区的一位农民与他的田地

 

导致烂尾的第二大原因，是党争问题。

 

国大党和人民党是印度的两大政党。两党轮流执政，水火不容。

 

国大党乌德哈夫·萨克雷当选马哈拉施特拉邦首席部长后，就盯上了莫迪倡导的高铁项目。

 

鉴于已经花了不少钱，萨克雷称，不会叫停高铁项目，但“我们将重新审核高铁项目。”

 

这意味着，印度首条高铁，建设速度肯定又要慢下来。

 

2020年只剩下4个月，征地还没搞定。印度高铁原计划2023年通车，实在是天方夜谭。

 

有意思的是，印度政府完全没和日本商量，就单方面宣布将建设完成时间提前至2022年。

 

理由是，正好赶上印度独立75周年的好日子，以此向国庆献礼，并向国民展示政府的良好执政业绩。

 

得知此事，日本估计连跳恒河的心都有了。

 

 

 

日本掉坑里，也是猪油蒙了心。

 

印度基建工程拖沓乃至烂尾，早已不是什么新鲜事。

 

2007年，印度政府相关部门统计显示，全印有267个基建项目工期拖延，占全部890个在建项目的30%。

 

 

新闻报道

 

日本下血本时应该想到，这条高铁项目可能会像印度其他基建工程一样，工期拉长，成本飞升，最终遥遥无期。

 

退一步说，即便建好了，管理也是个大问题。

 

印度火车，以事故多、挂满人出名。

 

印度铁路系统效率十分低下，几乎所有列车都晚点，每年的大小事故不下300多起，死亡人数超1.5万。

 

 

印度火车

 

普通火车尚且如此，印度能不能管理好高铁，实在是让人担心。

 

如果出问题，说不定会让建设方背锅。

 

还要考虑，现在的印度，对中国企业很不友好，不仅禁止中国APP，还逐步从网络架构中移除华为网络设备。

 

如果当初中国承接了印度高铁项目，投入的人财物，现在真有可能打了水漂。

 

多亏了日本，否则掉坑里的就是中国了。

 

文章来源于正解局 ，作者正解局